johnnycache

Nachtruhe ab 22:00 bedeutet ja nicht, das ab dem Zeitpunkt komplette Stille herrschen muss. Dafür gibt es Grenzwerte, und an die wird sich das PHL eh halten. Ich hab z.b. in meiner Zeit als Veranstaltungstechniker auch schon auf Events gearbeitet, wo bei Soundchecks auf dem Dancefloor oder vor der Bühne (ich sag nur Techno, Rammstein und Manowar) 120-140 dB gegeben waren, bei den relevanten Messpositionen in den Wohngebieten rund herum aber nur so ca. 10 dB über dem normalen Pegel ankamen. Der Vergleich hinkt aber ein bißchen, da wir es hier mit völlig anderen Schallquellen zu tun haben. Trotzdem denke ich, dass es durchaus möglich ist, die Bahn auch ausserhalb der Parkzeiten, und auch nach 22 Uhr zu testen. Das lauteste in Freizeitparks sind eigentlich überall auf der Welt kreischende Mädels. Und die sind bei Tests eben nicht dabei...

Wegen Karfreitag? Das Phantasialand ist ja morgen offen, es werden auch nicht zu viele kommen, keine Musik etc. Eigentlich der perfekte Tag um an der Bahn weiter zu arbeiten. Die werden schon nen Plan haben, was sie da tun

Das ist bei Taron ganz sicher auch so. Und deshalb fährt die Bahn heute sicher auch nicht zum ersten Mal. Es gibt ja einige Beiträge in anderen Foren, die sagen, dass da Nachts schon Aktivität war. Ich denke man wird heute aus irgendeinem Grund einfach mal tagsüber arbeiten.

Ich sags mal so, über die Teenies reg ich mich weniger auf. Auch wenn die Mädels mir beim Achterbahnfahren gerne mal wieder nen halben Hörsturz spendieren mit ihrer Kreischerei - am besten wenn der Zug grad aus der Station fährt. Und die Jungs natürlich immer den dicken Macker machen müssen. Ist ok, kann ich verstehen, hab ich mit 15 auch nicht anders gemacht (außer das kreischen, ich war aber auch nie n Mädel ). Viel schlimmer find ich wenn sich Erwachsene mit Kindern so daneben benehmen, aber das ist ein anderes Thema. Was Taron angeht, können wir im Moment wirklich gar nicht wissen, inwiefern da schon Testfahrten gemacht wurden, es spielt auch eigentlich keine Rolle. So eine Bahn, vor allem mit Launch, braucht einige Testfahrten, weil da einfach diverse Sachen getestet werden müssen. Wie verhält sich die Bahn bei Stromausfall? Was ist bei nem Rollback, weil der Zug z.b. trotz voller Power von einem Vogel getroffen wurde (kein Witz, ist auch schon passiert) ? Das ist nicht wie bei einer Mamba z.b. wo der Zug im schlimmsten Fall irgendwo auf der Strecke auspendeln würde. Im Zweifel kann der Zug z.b. mit viel zu viel Speed wieder in den Launch rollen und die Strecke oder die Deko zerstören, oder gar Leute in der Station gefährden. Und bei Bahnen mit mehreren Blöcken können dann natürlich auch noch menschliche Fehler auftreten, wie beim Smiler drüben in England. Sowas dauert. Mich wundert viel eher, dass das PHL die Züge überhaupt am Tag bewegt. Das hat man sogar bei Chiapas nur sehr selten gemacht. Das gute daran: Die wollen offensichtlich voran kommen. P.S.: Zum Thema Schienen von Taron. Ich hab in anderem Kontext ein bißchen mit so Normen in dem Bereich zu tun gehabt. Die vom PHL genannte Euro-3 (ich meine) Norm ist neu, die gilt z.b. auch für Tragwerke in der Veranstaltungstechnik. Das gab es vorher so nicht. Auch wenn die Schienen auf den ersten Blick so aussehen wie bei anderen Coastern, z.b. von Mack oder Gerstlauer, ist es im Fall von Taron eine fast schon komplette Neuentwicklung.

Hallo zusammen, ich hab mich hier nie richtig vorgestellt, weil ich immer mehr lesendes Mitglied war, und vor allem weil ich weiß, dass ich dazu tendiere auch mal "krassere" Aussagen zu machen Manches davon habe ich mit unserem Admin @Purefun mal diskutiert, manches denk ich mir. Und ich lerne dabei, mal leiser zu sein. Was ich müsste, mit 32.. aber wie auch immer. Fangen wir mal bei mir an: 32 Jahre alt (noch nicht ganz, aber ich nehme mittlerweile lieber die höhere Zahl), lebe in Köln, mache beruflich Software (habe auch mal für das PHL gearbeitet, unter anderem an der Homepage vor der aktuellen). Ich bin eigentlich über ganz komische Wege zum Freizeitpark-Verrücktsein gekommen. Angefangen bei nem Studiensemester in den USA mit Besuchen in vielen Six Flags Parks und Co., über Urlaube, ich bin eigentlich schon viele Achterbahnen gefahren bevor ich mich dafür überhaupt interessierte. Für mich galt dabei immer: Egal wie groß, egal wie schnell, alles gut, nur bitte ohne Loopings. Das basierte auf einem schlimmen Erlebnis auf Pützchens Markt in meiner Kindheit, ich sag nur: irgendeine Kirmes-Kotzschleuder (ich glaube das war ein Top Spin), Kindermagen, Vorher gegessen. Ich sage mal so viel: Es war recht peinlich. Nun dann war ich wieder in Deutschland und hatte mein Interesse an Parks und Achterbahnen eigentlich komplett verloren. Dann nahm mich meine Freundin (ja heute auch noch meine Freundin ) zum Geburtstag mit ins Phantasialand. Das war 2012 - und da hab ich mich dann mal überwunden und mich in die erste Reihe der Black Mamba gesetzt. Dann kamen 20 Sekunden "Oh Gott ich werde hier alles voll kotzen und mich tierisch blamieren"...und dann 80 Sekunden des puren Glücks. Da war ich dann angefixt. Danach kam dann natürlich erstmal Chiapas, ich weiß gar nicht wie oft ich die Bahn bis heute gefahren bin, und ich halte sie immer noch für die beste Wasserbahn der Welt. So bin ich dann in der, ich nenn es mal "Achterbahnszene" gelandet, und natürlich war klar, das Florida, genauer gesagt Orlando das nächste Ziel sein muss. Also haben wir dort Ende 2014 ne Woche verbracht, und Universal und Disney besucht, was mich sehr geprägt hat, besonders was das PHL anging. Für mich war das vorher eher so der kleine Park der bei uns halt da ist. Erst danach konnte ich wirklich sehen auf welchem Niveau sich das PHL bewegt. Heute weiß ich es zu schätzen, einen der - in meinen Augen - schönsten Themenpark der Welt quasi vor der Nase zu haben. Genau das wollte ich immer unterstützen, deshalb war ich meist 3,4 Mal im Jahr da. Auch öfters gern mal alleine. Dieses Jahr hab ich mir gedacht: Hey, mach ich mal mehr draus! Und da es an den günstigen Angeboten im Moment sehr mangelt, hab ich mir einfach mal ne Jahreskarte gekauft. Die soll sich jetzt aber natürlich auch rechnen, und 20 Mal das PHL allein Besuchen, stell ich mir relativ langweilig vor. Daher werd ich hier mal ein richtiges Profil aus meinem Account machen, in der Hoffnung Kontakte zu knüpfen, und Leute kennenzulernen, mit denen ich diese 20 Mal vielleicht etwas interessanter machen kann. Alter, Geschlecht, Denkweise, Religion, ist mir alles egal. Hauptsache ich lerne mal ein paar nette Leute kennen, mit denen ich ein paar Stunden im PHL verbringen kann. Und ich denke da ist hier der perfekte Platz für ! In dem Sinne ein schönes, langes Wochenende euch allen, und schreibt mir ruhig wenn ihr mal hingeht, Ich kann durchaus auch spontan mal mitkommen!

Das sowieso. Ich war Dienstag, am vierten Tag der Saison schockiert, wie viele Becher und sonstiger Müll da unten schon wieder lagen. Leute sind manchmal echt zum Kotzen, und im PHL mit den ganzen Teenagern erst recht.

Ich denke, die Absperrung der Sichtklappen hat einfach damit zu tun, dass direkt darunter auch dir Strecke verläuft. Wenn dann Parkgäste im falschen Moment was fallen lassen, könnte das bei einer Testfahrt (sollte sie denn passieren) schon heftigere Ergebnisse haben. Zum Beispiel habe ich da bei meinem letzten Besuch Dienstag auch mal durchgeschaut, aber mich nicht getraut mit dem Handy Photos zu machen, zumal es da voll war. Ein Stoß von hinten und das Handy fliegt schön auf die Baustelle, oder eben auf den Track von Taron. Wäre bitter wenn ein fallengelassenes iPhone nen Zug beschädigt, oder auch nur den Testbetrieb stört, der bestimmt auch an terminliche Fragen geknüpft ist... Das Gelände ist (wahrscheinlich, reine Mutmaßung von mir) auch noch nicht so perfekt mit Kameras und Sicherheitspositionen abgedeckt wie das am Ende, wenn alles fertig ist sein wird. Hier empfehle ich jedem mal einen längeren Blick in den Kontrollraum der Mamba. Da sieht man erstmal, was die da alles sehen können und müssen um die Bahn fahren zu lassen. Zumal das, was bei Taron jetzt passiert nicht mal für die "Freaks" interessant ist. Es ist halt das typische Vorgehen, wenn man einen Launchcoaster startet und testet. Zuerst wird die normale Bewegung des Zuges in Transfer, Station und Launch geprüft. Dann folgen Abschüsse mit steigender Intensität, um zu sehen ob die Bremsen bei einem Rollback funktionieren, und dann irgendwann kommt der erste Abschuss mit der berechneten Power. Wenn das dann reicht, fährt der Zug zum zweiten Launch, wo das selbe nochmal passiert.

Aber im Hobbit (Film und Buch) gibt's keine nordischen Desigbs, die Einflüsse sind da eher mitteleuropäisch (England, Frankreich). Maximal der Herr der Ringe hat mit Rohan einen nordisch geprägten Schauplatz.

Der Hobbit und Skandinavien??? Ähm, ne, eher nicht.

Diese These ist auch völlig abwegig. Bei den Betonelementen, die da angeliefert wurden, handelt es sich um hohle Strukturen. Diese können keine Lasten tragen. Daher ist ein Fundament für eine neue Attraktion ausgeschlossen.

Fischerthema? Bergbauthema? Hab ich irgendwas verpasst? Dazu hat der Park bisher doch nix gesagt?!

Das Thema Einzelwagen ist durch Tobis Modell doch schon deutlich widerlegt worden. Was die Züge angeht: Ich bleibe bei meinem Tip, den ich schon sehr früh abgegeben hab. Lange vor Schienenschluss. Floorless, und fast schon Wingcoaster-mäßig weit am Rand, mit sehr offener Sitzposition. Ein kleiner Skyrush-Zug, sozusagen. Zu der Diskussion um den Ton hier: Der ist seit jeher eher schlecht. Immer wieder die selben Fragen, mangelnde Grammatik und Rechtschreibung, wenn das einer anmerkt wird er fertig gemacht. Alles nix neues. Aber das darf man nicht persönlich nehmen.

Zu Halloween hat sich der Park schon geäußert und klar gemacht, dass es kein Halloween-Event geben wird.

@Phlfuchs Genau darauf wollte ich ja hinaus. Wenn man an diese Stelle ein Gebäude als Sicht- und Lärmschutz hinstellt, kann man mit der Temple Halle eigentlich machen was man will. Sprich: Abreißen und was neues hinstellen.

Zu der Bebauung an dieser Stelle wurde doch im Rahmen der Erweiterungsdiskussion mal etwas gesagt. Ich weiß nicht mehr genau wo das zu finden ist, aber dort war, wenn ich mich recht entsinne von "Gebäuden zum Schallschutz" mit irgendeiner "Terassenbauweise" oder ähnlichem gesprochen.

@Shalimar: Da der Großteil der Nutzer hier ja schon mit den Grundregeln der deutschen Rechtschreibung überfordert ist, erwarte ich nicht, dass hier jemand 175 Seiten liest. Aber sich vorher ein kleines bißchen mit der Materie zu beschäftigen halte ich nicht für zu viel verlangt. Aber um mal zum Thema zurückzukommen: Wie gesagt, wir haben das schon x-mal diskutiert, wir können das auch gern nochmal anfangen, aber der Allgemeine Konsens war, dass es 4 oder 5 Züge geben wird. Ob nun mit getrennten Ein- und Ausstieg, ob mit einer Bremsstrecke die aus zwei Blöcken besteht, wissen wir nicht, aber alles andere macht keinen Sinn. Können wir jetzt bitte wieder zu den Renderings und Bildern zurück kommen? Das wäre auf jeden Fall produktiver.

Boah Leute. Ist es so schwer hier mal im Thread zu lesen? Taron ist eine Bahn. Wenn die Frage auf die Anzahl der Züge bezogen war, dann vier oder fünf. Haben wir aber alles schon vor Monaten durchdiskutiert.

​ Und an der Stelle kommt jetzt ein schöner Dive-Loop in die S-Kurve zur Schlussbremse Man darf ja träumen

Naja, aber gerade bei Intamin kennt man solche Probleme von Bahnen des selben Typs (Maverick). Ne Trim deaktivieren ist ja meistens nur ein Knopfdruck, insofern seh ich da kein Problem.

Doch natürlich, das gehört zu der regelmäßigen Prüfung der Anlage durch den TÜV dazu. Aber dafür wird man schon gesorgt haben - man kann solche Stellen immer erreichen - aber das heißt ja nicht, dass diese Stellen für Besucher sichtbar oder zugänglich sind. Ein schönes Beispiel sind z.b. die Liftstützen der Black Mamba. Was die Züge angeht : Das hängt davon ab, ob man wirklich noch eine komplette Etage über die Station drüber baut. Wenn ja, muss man die Züge auch sobald die Wartungsgleise drin sind einsetzen. Aber auch da wird das PHL sicher einen Plan haben, denn ich denke nicht dass man einfach mal so auf ner Baustelle die schon fertig gestalteten Züge einsetzt, sodass jeder sie sehen kann. Man könnte ja z.b. auch nur die Chassis einsetzen und die Thematisierung später einbauen, das ganze verstecken, also da hab ich keine Sorgen. Ich bin mir sicher, von den Zügen werden wir LANGE nichts sehen. Das ist nicht der Hansa-Park...das PHL weiß wie man sowas macht.

Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass der Transfer-Track auf die Betonplatte kommt. Wenn man genau hinschaut, sieht man, dass die Footer nicht exakt auf einer Linie sind. Ich glaube eher das wird das Fundament für die Station, die dann noch einiges in die Höhe wächst. Ich könnte mir z.b. vorstellen, dass entweder vor dort einen kleinen Drop in den ersten Launch hat oder, dass dort der Freifall-Effekt eingesetzt wird. Dann würden auch ein paar der bereits sichtbaren Wege Sinn ergeben. Mal schnell gezeichnet: Gelb: Queue-Verlauf, Blau: Strecke aus der Station.

Ja, aber halt nur an den Stellen, wo es geht. Man wird da schon sehr genau geplant haben, wann man was macht. Bei Chiapas wurde auch zu Baubeginn schon thematiesiert.

Was Gestaltung angeht, ist es logisch, dass man erstmal Stützen und Schienen aufbaut und dann drum herum die Thematisierung baut. Das war bei Chiapas anders, weil man da die Stützkonstruktion zu teilen gleichzeitig für die Bahn nutzen konnte. Hier geht das allein aus statischen Gründen nicht. Daher: Erstmal die Strecke, dann kommt der Rest drumherum. Man muss immer bedenken, so Schienen wiegen zwischen 4 und 10 Tonnen pro Stück. Die hat man lieber stehen und baut dann Drumherum.

Naja, bei Launch Coastern ist es logisch, dass die Höchstgeschwindigkeit am launch auftritt. Denn nirgends sonst kann der zug so viel kinetische Energie aufnehmen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Hausrecht