Tobi

Ergänzend zu PureFun's Bericht nun die Visualisierungen. Bei der Station von Raik wurde die Decke etwas weiter über die Strecke gezogen und Verschalungen für die Wand im Vordergrund und der dazu parallel verlaufenden Wand links an der Seite aufgestellt. Da der Bereich schwer einzusehen ist will ich auch hier nochmal sagen, dass die Infos über die Station mit Vorsicht zu genießen sind.

Danke noch einmal für das zahlreiche, positive Feedback! Hier nun zwei Screenshoots von dem, von PureFun beschriebenen Fortschritten:

Bei dem Soundtrack handelt es sich um die neue Demo von IMAscore um er heißt "Legions". Meiner Meinung nach unfassbar gut gelungen!

Dankeschön für das positive Feedback! Ich hab schon all meine 10 Likes für heute vergeben @Mühle Ich versteh dich! @Purefun Ich hoffe doch dich nicht zu sehr enttäuscht zu haben, dass du jetzt nicht mehr dorthin fährst @Tanis Versprechen kann ich dir das nicht aber ich würde dich auch nicht zwingen es anzuschauen.

Ich freue mich sehr euch heute mein erstes Video von Klugheim und Taron vorstellen zu dürfen. In dem Video blickt man aus völlig neuen Perspektiven in die neue Themenwelt Klugheim und sieht auch die ersten Offride-Szenen von Taron! Was zu Beginn eine Hilfestellung zur Vorstellungskraft der neuen Baufortschritte gedacht, war hat sich zu einem wirklich tollen Projekt entwickelt, was unerwartet gut ankommt. Darum möchte ich auch hier nochmal sagen, dass das was man sieht zwar von mir kommt, aber auch eine menge Hilfe Anderer beinhaltet. Danke für die Hilfe von PureFun in Form von täglichen Informationen und Bildern, von Mühle für unglaublich große Bilderpakete und fantastischen Detailaufnahmen, von Rollercoaster 1137 für die optisch genialen und ebenfalls detailierten Bilder, welche sich besonders gut für Vergleiche eignen und von Transporter ebenfalls für Bilder (und das Mitnehmen im Auto! :D) UND einer weiteren Überraschung die wir planen! Und jetzt viel Spaß!!

Von so etwas wie einem Poetry Slam hatte ich noch nie etwas gehört und hab mir deinen Vortrag deshalb mal durchgelesen. Das interessante dabei war, dass ich es nach und nach immer mehr ahnen konnte was ein Poetry Slam bedeutet was demnach auch vollkommen für deinen Text spricht. Er gefällt mir. Ein bisschen Kritik möchte ich dennoch mit einbringen. Der Text wirkt manchmal ziemlich wiederholende. So hast du die Wörter "wieder" und "rauschen" oft benutzt. Dann aber noch eine kleine andere Sache. Beim Poetry soll der Text ja vermutlich packend sein. So könntest du die Vorgänge, Gefühle usw vielleicht etwas übertrieben darstellen, damit die Leute sich mehr vorstellen können dort zu sein. An manchen Stellen hast du das gut gemacht z.B "das Adrenalin schießt in die Gliedmaßen". Bei der Black Mamba z.B. Könnte man das Verb "kaltblütig" und für schluchtdurchfahrten so etwas wie "hauchdünn" oder "unausweichlich" benutzen. So würde ich es vielleicht versuchen aber wie gesagt, der ist schon ganz gut.

@NeXuS-PoWer Die Länge im Model beträgt 215m und hat einen maximalen Höhenunterschied von 26-28m und Raik ist somit @Matamba141 der längste und höchste (längste und höchste definieren ich als größte) seiner Bauart. Die Strecke ist so, wie im Beitrag eigentlich schon erwähnt NICHT gesichert ABER des gibt nur einen kleinen Teil der nicht sicher ist. Bei diesem Teil handelt es sich von der Ausfahrt des Grabens bis hin zum RiverQuest Lift und da man vom Parkplatz aus eigentlich nichts überhalb der Station sieht und sich Footer direkt vor River Quest befinden, gehe ich stark von diesem Layout aus.

Guten Abend zusammen, zuerst einmal möchte ich noch ein paar weitere Dinge berichten und nochmal kurz auf den River Quest Lift eingehen, bevor ich auch hier auf auf einen Wunsch eingehe, den MarioM. bei den Coasterfriends geäußert hat, da her hier sicher auch manche interessiert. Ich konnte mehrmals die Frage lesen, ob die Treppen vom River Quest Lift wohl verkleidet würden. Ich weiß nicht ob es bei meinem letzten Update nicht genau gesehen wurde aber ein Hauptteil der Treppe wurde schon mit Holz versehen. So sind eigentlich nur noch die Geländer auffällig wenn man es sich vor Ort anschaut. Die Stufen fallen gar nicht als Metallstufen auf.Bei einem Gebäude wurden weitere Querlatten angebracht (grün umkreist), so dass dieses Gebäude immer mehr dem Bild auf dem Banner von Klugheim ähnelt. Und da habe ich eine Aufgabe für dich @PHL-Marcus oder auch alle anderen. Findest du/ihr auch die zweite große Ähnlichkeit mit einem der anderen Bilder von dem Klugheimbanner? Es gibt nämlich ein zweitest Bild welches man in Klugheim wiederfindet.Da momentan schon mit dem Lichtraumprofil an Raik gearbeitet wird, gehe ich davon aus, dass die Strecke weitestgehend bzw. schon fertig ist. Ob die Strecke genau dem Verlauf hat wie im Modell, kann ich nicht zu hundert Prozent bestätigen. Das Lichtraumprofil hab ich angesprochen, da schon an einer Stelle Korrekturen durchgeführt werden. Diese Stelle habe ich im folgenden Bild grün umkreist.Jetzt komme zu einem Thema mit dem ich vorsichtig umgehen möchte, da dieser Bereich sehr schwer einzusehen ist. Aus diesem Grund wollte ich bisher noch nichts von der Raik-Station zeigen. Nun denke ich, kann ich die Station etwas besser einschätzen. Trotzdem ist das Modell der Station noch mit Vorsicht zu genießen, da ich meine Hand nicht dafür ins Feuer legen würde, dass es wirklich so ist.Die Station scheint wirklich eine begehbare obere Ebene zu besitzen. Diese überdeckt jedoch nicht die komplette Station. Ich bin sehr gespannt wie es dort weitergeht und wie die Station am ende aussehen wird. Nun zu deinem Vorschlag Mario. Zuerst einmal habe ich ein Screenshot erstellt auf dem man alle Schnittpunkte von Raik mit Taron sehen kann. Danach werde ich die Strecke von Beginn abgehen und auf die Schnittpunkte eingehen.Der erste Schnittpunkt befindet sich direkt hinter der Station. Wenn man zunächst rückwärts langsam drunter her fährt scheint es wahrscheinlich noch nicht so eng zu wirken. Doch wenn es anschließend von ganz oben vom Lift runter geht wird es einem vermutlich schon viel enger vorkommen.Nach der Station geht es sofort nach oben, so dass man gefühlt sogar auf die Schiene von Taron zufährt.Unmittelbar darauf folgt schon der nächste Head-Shopper, welcher vermutlich auch der engste ist. Zwischen dem Weg und der Schiene von Raik ist nur sehr wenig Platz. Anschließend geht es unter der Strecke von Taron in den Graben hinab. Das war der letzte Head-Shopper. ABER es geht ja auch wieder zurück. Beim zurückfahren sieht man zwar die vermeidlich nahen Hindernisse nicht aber ich sehen schon die Leute nachdem sie Rückwärts hindurch gefahren sind nach den Hindernissen, nachdem sie gesehen haben wie knapp sie unter etwas hergefahren sind, sich trotzdem noch ducken.Zu den Schnittpunkten möchte ich allerdings auf noch zwei weitere super Effekte eingehen die Raik im Zusammenhang mit Taron hat. Neben dn Schnittstellen gibt es natürlich auch noch die parallelen von beiden Achterbahnen. Davon gibt es nämlich genau zwei Stück. So kann also der Effekt eintreten, dass sich Taron und Raik aufeinander zubewegen bzw. auf der Rückfahrt Taron Raik überholt. Finde das super spannend und hoffe es auch öfters erleben zu können, denn dieser Effekt tritt nicht wie bei den Schienenkreuzungen bei jeder Fahrt auf, sondern nur zufällig.(Die Pfeile bei Raik sind für die Vorwärtsfahrt eingezeichnet. Bei der Rückwärtsfahrt kehren sie sich dementsprechend um)

@Pearman Natürlich bin ich Taron im Modell gefahren! Undzwar schon unzählige male, weil einfach immer mehr dazu kommt und weil ich das Layout generell genial finde. Eine 3D-Visualisierung habe ich mir natürlich auch nicht nehmen lassen. Ich würde allerdings gerne eine Sache anmerken. In diesem Thread werden öfters Fragen an mich gestellt, welche sich in dieser Weise auf das Modell beziehen und nicht auf Taron. Aus diesem Grund würde ich einfach darum bitten solche Fragen per PN direkt an mich zu stellen, da es hier ja um Taron geht und nicht das Modell. Das ist jetzt nichts gegen dich Pearman, ich wollte es nur gerne mal anmerken.

@supersonic Das ist gar kein Problem. Im Beitrag hatte ich ja bereits angegeben, dass beide Launches in etwa 30m lang sind. Falls der Zug notgebremst werden muss und im Graben zum Stillstand kommt, reicht eine Geschwindigkeit um die 80 km/h, damit der Zug die komplette Strecke schafft. Der erste Launch lehrt uns, dass man auf 30m auf jeden Fall über 80km/h schnell wird. Dein Szenario stellt demnach kein Problem dar.

@CM72 Ich hoffe das hat sich so angehört wie ein ''Tor'' das zum Weltmeistertitel geführt hat. Sonst konnte ich meine Begeisterung nicht komplett ausdrücken So und nun zum versprochenen Update. PureFun hat alles gesagt und hier nun die Screenshots.

Mit diesem Beitrag würde ich gerne auf @Purefun's Wunsch eingehen und das Layout unter Hilfenahme von Werten darstellen und beschreiben. Vorab möchte ich allerdings nochmal erwähnen, dass diese Werte stark von der Realität abweichen können, da die Geschwindigkeiten nicht bekannt sind und das Modell nicht zu 100% korrekt ist. Dies betrifft vor allem die Werte für die G-Kräfte. Nun möchte ich aber anfangen und durchgehe einmal das komplette Layout. Es geht also los mit dem ersten Launch. Was die Beschleunigung angeht tappen wir nur noch wenig im schwarzen, da das Phantasialand schon erwähnt hat, dass es sich hier um den intensivsten Launch nach LSM- Bauweise handelt. Wer schon einmal den Fluch von Novgorod gefahren ist, der hat schon mal einen schönen knackigen Launch erlebt. Taron müsste nach der Definition noch etwas intensiver sein. Zu dem kommt noch hinzu, dass Taron vermutlich keinen fliegenden Start hat und man eben aus dem Stillstand auf diese Weise beschleunigt wird. Der Launch hat ungefähr eine Länge von 30m und beschleunigt in kürzester Zeit auf ungefähr 85-95km/h (Im Modell auf 90km/h). Nach dem Launch folgt die Auffahrt in den Overbanked Turn um die Baslatfelsen herum. Die Basaltfelsen sind stets entgegen der Fahrtrichtung ausgeführt und richten sich während der Fahrt bedrohlich gegen einen. Die Neigung am höchsten Punkt beträgt in etwa 105-110° und man wird während dessen mit etwa 1,9g in den Sitz gepresst. Was mir daran persönlich auch sehr gut gefällt, ist die Länge des Overbanked Turn, bei dem man ungefähr eine 250° Kurve macht. Nach dem Overbanked folgt der Airtimehügel mit der, von so vielen heiß begehrten Airtime. Der Airtimehügel kann sich jedenfalls sehen lassen, da g-Kräften von bis zu -1g auftreten könnten. Anschließend folgt der Tunnel mit der zweittiefsten Stelle des Layouts. Die Geschwindigkeit ist mit ungefähr 85km/h also recht hoch. Da man ebenfalls durch eine Senke und gleichzeitig eine Kurve fährt sind die g-Kräfte dort entsprechend groß. Hier gehe ich mit etwa 4,5g von der höchsten Belastung für den Körper aus. Auch die Ein- und Ausfahrt des Tunnels sind nicht zu vernachlässigen. Bei der Einfahrt stürzt man sich in die unteren Etagen eines Gebäudes und fährt bei der Ausfahrt Frontal auf ein Gebäude (Stationseinfahrt) zu, welchem man nur mit einem Umschwung ausweichen kann. Anschließend folgt eine 270° Kurve über der Station und es geht weiter Richtung River Quest. Nach der Durchfahrt durch die Dachstrukturen folgt ein, meiner Meinung nach sehr geschmeidig wirkendes Fahrelement. Viel gibt es dazu eigentlich nicht zu sagen, auch was die g-Kräfte angeht, findet man hier nichts besonderes. Dieser Teil lebt glaube ich vor allem durch seinen Schwung. Außerdem fährt man hier einmal rund um die Station von Raik, kreuzt die Strecke von Raik zweimal und fährt einen Teil vermutlich parallel zueinander, was dazu führen kann das Taron und Raik frontal aneinander vorbeifahren. Danach geht es über den Transfer-Raum hin zu den S-Kurven. Dabei sollten wohl die meisten an Chetah-Hunt denken. Viel muss man dazu nicht sagen. Die meisten können sich sicher vorstellen, was das für einen Spaß macht dort so knapp über dem Boden und zwischen den Felswänden herzufahren. Nach den S-Kurven folgt ein schöner Drop in den tiefsten Teil des Layouts, den zweiten Launch und sozusagen in den zweiten Steil der Strecke. Zum Launch muss ich nicht mehr viel sagen, da ich das schon zu Beginn getan hab. Der Unterschied besteht jedoch darin, dass es sich hier um einen fliegenden Start handelt. Der Zug fährt mit ungefähr 80km/h in den c.a. 30m langen Launch ein. Das heißt, er verliert im ersten Streckenteil also nur 10km/h und wird daruf hin auf 100-110km/h (im Modell 105km/h) beschleunigt um in das gewaltige Basaltgebirge zu schießen. Nach dem tiefsten Punkt der Strecke folgt unmittelbar der höchste Punkt der Strecke. Die Höhendifferenz beträgt in etwa 33m. Wer denkt, dass man dort oben Zeit zum verschnuafen hat sollte bedenken, dass der Zug selbst am höchsten Punkt beachtliche Geschwindigkeiten drauf hat. Dies erkennt man vor allem an den starken Neigungen der Strecke. An dem höchsten Punkt besitzt der Zug seine bis dato geringste Geschwindigkeit von 55km/h. Das bleibt nicht lange so, denn schon bei der Durchfahrt der H-Stütze liegt die Geschwindigkeit wieder bei rund 85km/h. Anchließend folgt die Fahrt durch den, wie es Universal Rocks nannte, Vogelschnabel. Hier befindet sich die stärkste Neigung der Strecke, welche ungefähr 115° Neigung besitzt. Kein Wunder bei einer GEschwindigkeit von 70 km/h. Danach taucht man wieder in ein Basaltgebirge ab. An dieser Stelle folgt der zweite von drei sehr intensiven vertikalen Beschleunigungen. In der Senke steigen die g-Kräfte wieder auf hohe Werte von c.a. 4,2g. Allerdings nur für einen kurzen Zeitraum. Daraufhin folgt der zum Airtimehügel parallel verlaufende ''twisted camelback''. Wenn man sich den bisherigen verlauf anschaut könnte man meinen, dass die Fahrt sehr eintönig wird, da es hauptsächlich eine Menge von Umschwüngen gibt. Wenn man sich diese jedoch genau anschaut sieht man, dass jeder individuell ist und die strecke sehr abwechslungsreich macht. Nach dem ''twisted camelback'' folgt die Fahrt durch, zwischen, unter den Gebäuden her und auch hier schrauben sich die g-Kräfte wieder auf etwa 4,3g nach oben. Nach der Durchfahrt kommt DAS Element von dem ich persönlich am meisten erwarte. Man schießt aus den Gebäuden an der Basaltwand empor um sich von einer Linkskurve mit etwa 90° Neigung in eine Rechtskurve, auch etwa 90° Neigung, zu legen um den Kamin zu umfahren. Hier erfährt man bei etwa 65-70km/h eine Neigungsänderung von 180° auf einer Länge von 25m. Das macht eine Winkelgeschwindigkeit von ungefähr 135 °/s. Man dreht sich während einer Sekunde also um 135°. Anschließend folgt eine 180° Kurve parallel zur 270°- Kurve aus dem ersten Teil der Strecke über der Station und es folgt die Einfahrt in die sehr intensive Helix. Bisher galten starke g-Kräfte immer nur für einen geringen Zeitraum. Hier herrschen nun etwa 4g über einen etwas längeren Zeitraum. Dabei sind die Schienen dicht an die Basaltfelsen gepackt und es scheint als würde man über die Basaltfelsen fahren. Danach geht es schon in die Schlussgerade. ''Schon'' sollte hier mit Ironie genommen werden, denn bis dato hat man zwar ''erst'' 1:20min Fahrt aber schon eine Strecke von 1150m hinter sich gelassen. Außerdem erlebt man auf dieser Gerade nochmal ein paar erwähnenswerte Airtiememomente, welche ich rot markiert hat. An diesen Stellen erwartet uns aber mehr eine Floating Airtime. Man fährt noch einmal komplett quer durch Klugheim und auch die Besucher können diesen Teil der Strecke entspannt von einem kleinen Balkon aus betrachten. Es gibt natürlich nicht nur diesen einen besonderen Beobachtungspunkt. ganz Klugheim wird voll damit sein. Er dient lediglich als Vertretung aller Beobachtungspunkte, denn nicht nur die Besucher in Taron selbst werden ihren Spaß haben, sondern allle! Nach der Schlussgeraden, die ein wenig an Goliath in Holland erinnert, geht es durch die Schlusskurve mit c.a. 60 km/h in die Bremse. Auch der Schluss wird demnach nicht langweilig. In der Schlusskurve wirken wie bereits geschrieben etwas mehr als 3g und ich persönlich finde starke Abbremsungen super. So ich hoffe der Beitrag findet Gefallen und wie gesagt, man darf es nicht zu genau nehmen mit den Daten. Im laufe des Tages, eher gegen Abend gibt es dann von mir noch ein neues Update.

Es ist nicht wegen der Schiene, es ist einfach die Tatsache, dass dort eine absolut fantastische Achterbahn von einem super Unternehmen entsteht. Weil ich mit so etwas nicht gerechnet hab, bin ich so begeistert von dem ganzen Projekt, so dass ich immer wieder auf's neue begeistert bin, wenn ich die Achterbahn sehe. So richtig fassen kann ich es nämlich immer noch nicht.

Jedes mal, wenn ich im Phantasialand stehe und die Dreigurtschiene von Intamin sehe bin ich geflascht!

Ja genau.

Nein, dort führt Raik durch. Wie gesagt, man kann dort nicht reinschauen und nicht genau sagen, wie weit der Bau von Raik fortgeschritten ist.

Hier hab ich noch einen kleinen Status zu Raik. Man kann vor Ort eigentlich nur den Lift und die Wende der Strecke einsehen. Aus diesem Grund kann man nicht genau sagen, wie viel montiert ist. Wenn man allerdings genau hinsieht, dann kann man die Auffahrt nach der Station sehen. Diese ist bereits montiert und auf folgenden Screenshots einmal dargestellt.

Der Riverquest Lift scheint an der Front etwas offener gestaltet zu werden. An den notTreppen werden nämlich die sichtbaren stahlträger mit Holz verkleidet. Was jetzt aber mit der wellblechwand passiert bleibt abzuwarten. Am einfachsten wäre es natürlich diese anzustreichen aber ich gehe davon aus, wenn man bei der holzoptik bleibt, dass die wellblechwand dann auch mit holzlatten verkleidet wird.

Und hier ein paar neue Screenshots zu PurFun's Bericht

@Purefun Prinzipiel habe ich diese Daten, ja. ABER es gibt so viele Einflüsse z.B. auf die Kräfte, wie z.B. Radius, Geschwindigkeit, etc., so dass eine Summierung all dieser Einflussfaktoren bei kleinsten Fehlern groß Schwanken können. Ein Beispiel dafür, wenn man sich die letzte Kurve mal anschaut, wäre zum Beispiel eine falsche Geschwindigkeit nach dem zweiten Launch. Dann kann es noch sein, dass die letzte Kurve bei mir im Modell zu tief liegt und der Radius weicht höchstwahrscheinlich auch von dem wahren Radius ab. Hinzu kommen noch die Trimbrakes vor der letzten Kurve, bei denen man gar nicht einschätzen kann wie sehr diese bremsen. Es sind halt nur sehr grobe Werte in Bezug auf die Wirklichkeit aber ich kann mal einen Beitrag dazu verfassen. Hund hier schon mal der Wert für die letzte Kurve: 3g.

In den folgenden Bildern sieht man die Fortschritte der Stahlkonstruktion, wie sie PureFun bereits berichtet hat. Mit dem River Quest-Lift hänge ich noch etwas hinterher, weil ich momentan einfach nicht die Zeit hab aber versuche es morgen zu zeigen.

Leider etwas später als versprochen, aber hier ein ungefähres Onride vom kompletten Layout.

Es sind zwei inversionen drin. Ich kann es schwer erklären aber geh doch nochmal die Strecke durch, dann findest du sie sicher. Auf dem ersten Bild im Vordergrund in der Mitte.

Wie vermutlich die meisten von euch schon wissen, entsteht im Walibi Holland eine weitere Achterbahn. Nachdem der First Drop montiert war, hab ich mich immer mehr für die Achterbahn interessiert, weil die Achterbahn anders zu werden scheint als sonst. Es wird darüber spekuliert, dass es sich dabei um einen Spinningcoaster handelt. Der HErsteller ist jedenfalls Mack. Auf jeden Fall habe ich den Bau der Bahn auch etwas begleitet und ab heute zeichnet sich das Layout ziemlich deutlich ab. Von daher möchte ich das LAyout auch mal hier präsentieren. Mir gefällt es jedenfalls sehr gut und ich freue mich schon auf die erste Fahrt mit der Bahn. Morgen wird es auch ein neues POV von mir geben. Wer interesse an den letzten hat, kann einfach mal in meinen Youtube-Channel schauen. Dort gibt es meine ersten Updates zur Bahn.

WOW, vielen Dank! Das freut mich sehr zu hören! Ganz allein mein verdienst ist es jedoch nicht. Damit es überhaupt auf diese Art und Weise möglich war, verdanke ich der Community. So viele haben mir ihre Hilfe angeboten. Darunter vor allem rollercoaster1137, Transporter (wir haben sowieso noch eine Überraschung in petto), Mühle und vor allem PureFun. Sie haben bzw stecken immer noch sehr viel Zeit da rein mir zu helfen oder auch zu berichten und somit hatte ich fast jeden Tag von Beginn an neue Baustellenfotos zur Verfügung. In dem Sinne leite ich dein Lob auch an diejenigen weiter, die eine Baustellenbegleitung ermöglicht haben, wie es sie vermutlich noch nie gegeben hat. Und nun zurück zum Thema