Tobi

​Ich hab da mal eine kleine Grafik vorbereitet. Auf der Grafik kannst du sehen, dass es eher unwahrscheinlich ist, dass dort eine Verbindung der Strecke entsteht. Wenn man die beiden Radien der Kurven weiterzieht, dann sieht man, dass es nicht so ganz passt (orange). Ich vermute auch eine Stütze am Graben die zu einem Streckenteil vor der S-Kurve gehört gehört (rot). Dann passt es noch weniger. Außerdem vermute ich am höchsten Punkt nach dem ersten Launch aufgrund der Neigung eine Geschwindigkeit von c.a. 55km/h. Im tiefsten Punkt des Tunnels hätte der Zug dann eine Geschwindigkeit von c.a. 85km/h. Auch wenn es nach dem Tunnel wieder ein kleines Stück hoch geht, wäre die Geschwindigkeit viel zu hoch für die anschließende S-Kurve. Und die beiden Teile müssten über einen kleinen Hügel verbunden werden, welcher dann schon ziemlich hohe negative G-Kräfte hat. Und wie Specter schon sagte, wäre der Streckenabschnitt nach dem ersten Launch viel zu kurz. ​Ich weiß nicht genau wie du das meinst aber ich gehe stark davon aus, dass die Strecke so verlaufen wird, wie ich es in grau dargestellt habe. Warum ich von dem Hügel ausgehe anstatt dem anderen, liegt daran, dass sich die Neigung der vorderen Schiene im Bild (grün) schnell ändert. Da ich davon ausgehe, dass sich die Neigung nicht zuerst stark ändert und dann langsamer sondern eher konsequent ändert würde ein Richtungswechsel schneller folgen, als dass die Strecke noch in den Tunnel führen könnte. Eher vermute ich, dass die Strecke über den Tunnel verlaufen wird, wo bereits die Footer/Ankerkörbe sind.

Und passend zum Bild von Phl-Marcus ein Modellupdate:

Momentan werden die Schienen und Footer für den Wartungsbereich in den Wartungsbereich gehoben. Es werden Vorbereitungen für das Gießen des zweiten Teils der Decke des ´Tunnels getroffen:

Heute mal keine Bilder von dem Modell, sondern frisch von der Baustelle: (28.06.15)

Da werden auf jeden Fall Schienen rein kommen! Im Tunnel sind ja bereits Footer gegossen. Für einen Durchgang wäre der Tunnel überdimensioniert, vor allem Die Höhe. In dem Fall darf man sich nicht von den Fitos täuschen lassen. Auf denn wirkt alles sehr viel kleiner. Wie man die Schienen einbaut, da hab ich momentan noch die Theorie, dass man die Schienen noch vor den Schließen der Decke einsetzt. Momentan kann man die Schienen immer noch gut von Links und rechts einsetzen und im letzten Schritt die andere Hälte des Tunnels gießen. Und selbst wenn man den Tunnel zu erst schließt, ist es nicht unmöglich, die Schienen noch zu montieren. Außerdem konnte man gut beobachten, dass die Decke durch viele Stützen sehr lange gestützt wurden musste, so dass es vielleicht garnicht möglich ist zu erst die Schienen zu montieren und anschließend die Decke zu gießen. Das spielt aber alles garkeine Rolle, es befinden sich nunmal Footer im Tunnel und wem das nicht genug ist...

Frisch aus dem Phantasialand, konnte ich es einfach nicht lassen, die neuen Eindrücke direkt wieder zu visualisieren. WICHTIG: Die Betonarbeiten sind noch nicht so weit ausgeführt, wie ich es dargestellt habe. Ich richte mich nach den Verschalungen also ist es kaum spekulativ sondern wird höchstwahrscheinlich so entstehen. Was mir vor allem aufgefallen ist, ist die Öffnung (rot markiert) zur Station, welche recht breit ist. Ich gebe die Hoffnung für einen Separaten Ein- und Ausstieg noch nicht auf und hoffe, dass diese Öffnung so groß ist, damit der Ride-op einen Blick auf den Ein- Und Ausstieg haben soll. Des weiteren ist an der einen Stationswand ein Schräges Holzgestell in dreicksform. Ob die Betonwand dort Schräg wird? Es sieht nämlich so aus, als würde man dieses zur Verschalung nutzen.

Man darf sich bei der Baustelle aufgrund der Proportionen nicht all zu sehr täuschen lassen. Die Bilder aus immer der gleichen Perspektive tragen ebenfalls dazu bei getäuscht zu werden. Ich habe mal ein Bild mitgebracht damit man nochmal eine andere Sicht auf den Transfer-Track und den Wartungsbereich hat. Der Abstand zwischen der Wand der Station und der Wand zum Wartungsbereich mit den Löchern dürfte ziemlich genau bei 12 Metern liegen. Somit hätte der Transfer-Track eine länge von ungefähr 11 Metern, die perfekte Länge für vier Wagen pro Zug, wie man auch gut auf dem Bild sehen kann. An kürzere Züge glaube ich nicht, da ja schon gesagt wurde, dass das Phantasialand auf hohe Kapazitäten achtet. Von längeren Zügen gehe ich auch nicht aus, da sonst die Proportionen mit den Baustellenbildern überhaupt nicht mehr passen. Ich wäre mir also ziemlich sicher, dass es Züge mit vier Wagen pro Zug geben wird. ​Wir dürfen nicht vergessen, dass es sich bei Taron um den intensivsten LSM der Welt handeln wird. Im vergleich zu Blue Fire hat man also kürzere Züge und einen stärkeren LSM-Antrieb. Beide Faktoren sprechen für eine stärkere Beschleunigung. Ich denke also, dass die Beschleunigung um ein gutes Stück stärker sein wird als bei Blue Fire und etwas schwächer als Desert Race.

Das war Ironie. BEi Chiapas hatte man sich nämlich auch eine Reportage gewünscht.

Welchen Tunnel meinst du? Wie du auf dem folgenden Bild sehen kannst, habe ich dort auch noch nichts, weil ich eben auch noch nicht weiß, wie es dort im Endeffekt aussehen soll.​ Wenn du den Tunnel nach dem zweiten Launch meinst, den man auch in meinem zweiten Video sieht, dieser wird momentan ebenfalls mit Basaltfelsen verkleidet. Zu den Betonarbeiten: Ich denke, dass der Tunnel in etwa so lang wird, wie man auf dem ersten folgenden Bild sehen kann. Eben so weit, wie die Verschalung momentan auch reicht. Zu dem Loch in dem Basaltgebirge, dass jemand auf einem meiner Bilder erkannt hat, dort bin ich mir halt auch noch nicht so ganz sicher, deswegen habe ich dort auch noch nicht alles fertig gemacht. Aber es stimmt schon, dass es einem Weg ähnelt. Auf den restlichen Bildern sieht man dann nochmal eine Gesamtübersicht und die Betonwände am Wartungsgebäude, welche momentan vorbereitet werden.

Wow ich bin richtig begeistert von den neuen Bildern! Danke an Borusse30! Es scheint sich ja doch wieder einiges getan zu haben. Die Vorrichtungen für die Verlängerung des Tunnels wurde erstellt. Es wird an den Wänden des Wartungsraum weitergearbeitet und bin ich froh, dass der Bohrer wieder da ist! Es werden vermutlich weitere Löcher für Footer gegossen, also gehe ich mal von aus. Werde die neuen Erkenntnisse mal in meinem Modell einbringen und es etwas mehr verbildlichen ohne die ganzen Konstruktionen und Gerüste für die Betonarbeiten.

Das denke ich nicht, dass man wieder abgebremst wird. Auf sämtlichen Luftbildern kann man gut sehen, dass der Launch im Tunnel schon sehr früh endet (zu kurz, dass es ein Launch UND ein bremse ist) Dahinter befinden sich normale Schiene, also ohne Bremsschwerter. Auf den folgenden Bildern sieht man, wie das große Gebirge aussehen könnte. Ein Bild zeig das ganze Gebirge, eins den oberen Teil, an dem der Zug wieder zum Vorschein kommt und ein Blick aus der Froschperspektive.

Ich bin kein Fantasy-Fan aber finde es auch so super wie du. Und um darüber etwas zu sagen können muss man, wie Shade schon sagt, noch etwas warten und die weitere Gestaltung erstmal beobachten. Und wenn es erdrückend wirk ist doch super! Dann wirkt es sehr hoch und ganz oben schlängelt sich die Achterbahn her. Auf dem Stationsfundament wurden weitere Stützenanbinder vergossen (1. Bild). Auf dem zweiten Bild sind die entsprechenden Stützen (grau) nach meiner Vermutung dargestellt. Und auf dem dritten Bild noch ein weiteres Bild des weiter modellierten ''Basalt-Gebirge''.

Ich will ja eigentlich nicht jeden zweiten Post hier schreiben aber es liegt bereits eine Schiene auf der Lagerfläche hinter dem Kaiserplatz, welche für mich zu 80% eine Schiene für den Switch-Track ist.

Heute ohne Kommentar:

Da muss ich dir glaub ich ein bisschen widersprechen. Natürlich, rein von dem, was man sieht, scheint es wirklich sehr schleppend zu sein. Dabei muss man aber auch bedenken was momentan genau getan wird. ​Die hauptsächlichen arbeiten sind Betonarbeiten, welche sehr aufwendig sein können. Die ganzen Metallverstrebungen, ich kenn den Fachausdruck nicht, wurden von Hand angefertigt und das ist für solch große Betonfundamente eine sehr aufwendige Arbeit. Hinzu kommt noch, dass der Beton immer wieder aushärten muss und man nicht direkt komplette Wände hochziehen kann. Wenn man nun betrachtet was in dem letzten Monat passiert ist, finde ich, dass es doch schon ordentlich voran geht. Es wurden Fundamente für die Station für den Wartungsbereich fertiggestellt und der Tunnel steht bereits zu einem Teil. Außerdem wurden über dem Graben auch komplexe Betonkonstruktionen gegossen. An der Modellierung der Basaltfelsen wird auch durchgehend weitergearbeitet, es wurden alle Footer für die Wartungsschienen vergossen und außerdem entstanden weitere Anbindungen für Stützen in der Station, auf dem Tunnel und in der Nähe vom Wartungsbereich. Wenn diese grundlegenden Arbeiten abgeschlossen sind, können wir auch davon ausgehen, dass man eine visuell schneller voranschreitende Baustelle sehen wird

Die Bahn wird den tiefsten Punkt nicht im Tunnel haben. Der Launch-Graben ist tiefer als man denkt, so dass die Strecke im Graben um einiges Tiefer ist als die im Tunnel. Und selbst wenn die Strecke im Tunnel tiefer wäre, müsste es sich um einige Meter handeln damit die Züge eine solch hohe Geschwindigkeit erreichen. Ein weiters schlagfertiges und zerstörendes Argument hat TOTNHFan ja auch schon gebracht. Man sollte sich nicht zu sehr an den 130 km/h festhalten.

In der Animation fährt man mit ungefähr 60 km/h in den Launch ein. Der Launch beschleunigt auf 105-110 km/h und während dem hochfahren ändert sich die Geschwindigkeit konsequent Aber am Höchsten Punkt liegt die Geschwindigkeit immer noch bei 45-50 km/h.

Wenn man die Gestaltung der Basaltfelsen betrachtet, dann hast du meiner Meinung nach alles richtig erkannt. Wüsste jetzt keinen Bearbeitungsschritt, der fehlt. Heute hab ich noch ein weiteres Video für euch. In dem Video ist ein erster kleiner Onride-Part zu sehen! Schaut es euch einfach mal an!

​Das wäre absolut super! Also wenn mir da jemand helfen könnte, dann schreibt mich einfach an! ​Die Beleuchtung ist schon nicht die beste. Ich kann nochmal gucken ob ich da etwas ändern kann.

Also ich muss ja mal sagen, dass ich von den Basaltfelsen sehr begeistert bin . Die wirken mit ihren eingearbeiteten braun- und grüntöntönen so echt. Und ich hab auch noch ein weiteres Bild mitgebracht. Es wird sicher sehr beeindruckend wirken unter diesen Basaltvorständen herzulaufen, falls dieses möglich sein wird.

Es ist vielleicht noch niemandem aufgefallen oder es wurde wirklich heute aufgebaut. Transporter berichtete mir von einer neuen Stahlkonstruktion, so wie man sie auf dem ersten Blid sieht. Es sieht so aus als würde diese sehr schwere Lasten tragen müssen. Somit bekommt die Theorie der Ebene dort und ein Durchbruch zu China-Town und die Verbindung zum Weg an der Silberminenhalle Hand und Fuß. Somit wird auch ein großer Teil der Schlusskurve überdacht sein. Dann hab ich noch zwei Bilder, die zeigen, wie die Gestaltung der Basaltfelsen an der Silberminenhalle weitergehen könnte.

Heute wollte ich nochmal den aktuellen Baustand und Ausblicke darstellen. Es wurde eine weitere Betonplatte für die Station gegossen und ich denke mittlerweile, dass man von links einsteigt. Des weiteren habe ich den Bereich an der Silbermine gründlich überarbeitet. Es wurden/werden Basalt''-brücken'' über die S-Kurve und anschließende Kurve modelliert. Außerdem ist der Weg nun in etwa so wie in der Realität. Anhand von weiteren angebrachten Gittern für die Basaltmodellierung vermute ich, dass die Basaltfelsen wie in meinem Modell aussehen werde. Viel mehr muss ich nicht sagen, die Bilder sprechen für sich. MANCHE SCHIENEN, DIE IM MODELL ZU SEHEN SIND, SIND NOCH NICHT MONTIERT

Wem es noch nicht aufgefallen ist, der sollte mal bei den Freizeitpark News NRW vorbeischauen. Anlässlich zum 9. Geburtstag der Black Mamba berichten die Jungs den ganzen Tag über die Black Mamba und es gibt super Videos zu sehen. Als ''Geschenk'' für eure Arbeit und für alle die es Interessiert habe ich ebenfalls eine Kleinigkeit vorbereitet. Vor längerer Zeit habe ich die Black Mamba, ebenfalls wie Taron, nachgebaut und nun will ich euch ein Onride und Offride Video davon präsentieren. Viel Spaß dabei!

Die momentanen Betonarbeiten an der Station, dem Wartungsgebäude und dem Tunnel scheinen sehr Zeitaufwändig zu sein. Ist ja auch nur logisch. Nach nun einer Woche wollte ich trotzdem nochmal ein paar neue Bilder präsentieren. (Es sind Schienen und Stützen abgebildet, die noch nicht montiert wurden) Das erste Bild soll zeigen, wie die Basaltfelsen-thematisierung auf der anderen (vorderen) Seite des Gerüsts aussehen könnte. Auf dem zweiten Bild habe ich versucht die Betonarbeiten ein bisschen zu analysieren und darzustellen. Auf dem dritten Bild erkennt man auch einen schönen Near-Miss-Effekt, welcher entsteht, wenn man mit dem Kopf an den Felsen vorbeirauscht. Und auf dem letzten Bild nochmal eine Gesamtübersicht. Interessantes Neues ist, dass nun die Decke auf den Tunnel kommt, in dem ein Footer integriert ist und dass vor dem Feng Ju Palace weiter am Terrain gearbeitet wird.

Erst einmal herzlich willkommen! Ich will mal direkt auf etwas eingehen mit dem Tunnel: Die Strecke wird nicht zweimal hindurch führen. Das war ein grober Abschätzungsfehler von mir. Die Strecke wird einmal hindurch führen, weil die Tunnelbreite für eine Durchfahrt reicht und weil darin in der letzten Zeit eine Footereihe entstanden ist.