Linearmotor

Ein heikles Thema - auch für den Park, nicht nur für den Kunden. Und ein Thema, über das auch in vielen Gruppen und Foren nicht sehr gern gesprochen / geschrieben wird. Ich finde es sehr schade, dass die Enthusiasten - ausgerechnet die Kundengruppe die viele Infos über relevante Medien streut und einen Werbeeffekt für weitere potentiellen Kunden bietet sowie dem Park gratis PR bietet - gefühlt vollständig vernachlässigt werden. Ist hier bei Rookburgh so, und zieht sich auch in das Thema "Lichtfahrten" und viele weitere Dinge hin. Mir ist es ein Rätsel, warum gerade in einer so von Adrenalin, Gefühlen und Emotionen geprägten Branche ein solcher Umgang gepflegt wird. Enthusiasten werden mittlerweile in vielen Unternehmen entweder als einfachen "Cashgrab" gesehen wo man minimal angepasste Produkte sehr teuer verkauft oder schlichtweg ignoriert, da die Bedienung der breiten Masse (für den Augenblick) mehr Profit abwirft. Für mich ist Rookburgh mittlerweile "nur noch" eine Baustelle, ein Projekt in einem eigentlich so wunderbaren und schönen Freizeitpark den ich so gerne und häufig besuche, wo meine Neugierde aber einfach komplett abgekühlt ist. Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen, aber dieser Satz passt einfach gut: Wenn man als Unternehmen schon die Salami-Taktik bei einem neuen Projekt anwendet bzw. dies zeigt, muss man auch was von der Salami abschneiden und der Zielgruppe geben.

Das Problem ist bei den allermeisten Pre-Shows / Darkrides die statische Kulisse. Für Gelegenheitsfahrer kein Problem - die sind eher geflasht und fasziniert von dem was sie sehen - das betrifft nur die Viel- und Wiederholungsfahrer. Ich habe mal bei Onrides von paar Coastern die Zeiten gestoppt, wie lange es dauert aus der Station zu fahren und den eigentlichen Fahrtbeginn (Fahrt aus eigener Kraft, bzw. Start Launch) zu erreichen. Meist sind es etwa 30 Sekunden, können aber auch schnell mehr werden. Beim Baron 1898 dauert es dagegen fast eine Minute (!) bis der Wagen überhaupt erst die Dive-Position auf dem Lifthill erreicht hat, eher er nach ein paar Sekunden fällt. Was gegen den steigenden Thrill spricht, ist der subjektive Geschwindigkeitseindruck, denn meist rollt der Zug in diesen Parts erwartungsgemäß sehr langsam. Ich weiß natürlich, dass eine während der Wartezeit und bis zur Fahrt eine Geschichte erzählt werden soll, und auch um einen Spannungsbogen zu erzeugen. Doch unter bewussten Pausen bis Fahrtbeginn (wie beim Baron, aber auch BlueFire) leidet meiner Meinung nach die Fahrtdynamik, die Fahrtdauer wird signifikant verlängert, ohne allerdings mehr Thrill durch die eigentliche Fahrt, dessen Fahrtfiguren und deren Eindrücken zu bieten. Bei Taron rollt der Zug los, und 20 Sek. später hat man die fast 90 km/h schon erreicht ehe es direkt in eine Kurve geht. Es gibt "tote Zeit" wo normalerweise nichts passiert, wie bspw. die Zeit in der Q. Dann folgt das Betreten der Station (falls vorhanden), das Einsteigen in den Zug und das Nachprüfen der Bügel, was durchaus mal mehr als 30 Sek. dauern kann. Genauso wie die bei den meisten Coastern zwangsläufig langsame Ausfahrt aus der Station, welche so oder so anfällt. Bei Taron wird für die Erzeugung einer "Spannung" auf die Fahrt die akustische Untermalung und die Thematisierung um die Fahrt genutzt, welche allerdings keinen direkten Einfluss auf die Fahrt und der Zeit hat. Taron lädt zu Wiederholungsfahrten ein. Die Ausfahrt ist gut inszeniert und die Fahrt startet sehr schnell und abrupt. Ansonsten spricht die Bahn für sich selbst, durch ihre Geschwindigkeit, den Fahrtfiguren, die überraschend einsetzende Intensität, und durch die perfekte Einbettung in die Themenwelt. Wie es bei F.L.Y. aussieht wissen wir nicht, ich vermute aber wie gesagt, dass es auf eine Art Darkride-Part / Pre-Show á la Baron oder evtl. auch Fluch des Novgorod hinauslaufen wird... Verdammt, Bearbeitungs-Timeout abgelaufen. Sorry für den Doppelten Post hier. Genau, und es gibt (zumindest heute, früher war das anders) einen imho entscheidenden Unterschied zu einem Darkride-Part einer Thrill-Achterbahn: in MC kann ich als Besucher aktiv Einfluss auf die "Darkride-Elemente" und den dafür benötigten Zeitaufwand nehmen. Wenn ich den Park besuche, geht's meist direkt in den Turm, und zwar entspannt. Ich lasse die Atmosphäre der Q-Line auf mich wirken, schaue mich um, höre erstmal dem Professor zu (wenn er spricht) usw. - erst dann geht es auf das Fahrgeschäft an sich, mit den gerade gesammelten Eindrücken. Bei Wiederholungsfahrten später am Tag laufe ich dann einfach durch. Ich muss mir das ganze nicht anschauen, es frisst keine Zeit im Fahrgeschäft (außer halt die Zeit zu gehen), sondern ich kann direkt zur Attraktion laufen und allein die Fahrt und den Thrill derselben genießen. Das geht auf einer Achterbahn mit Darkride-Elementen so nicht, einer Art von Fahrgeschäften die schon vom grundlegenden Prinzip her mehr zu Wiederholungsfahrten einladen. Der Abschnitt mit der Pre-Show / Darkride-Elementen ist schließlich immer da, egal ob man das ganze schon 100 x gesehen hat oder nicht.

Da gebe ich Dir recht. Wobei bei genannten Fahrelementen die Darkride-Elemente dann ja nur "Beiwerk" und nicht das bestimmende in diesem Fahrtabschnitt wären. Ich habe den Eindruck, dass F.L.Y. wohl - so wie sich langsam abzeichnet - erst einmal langsam aus der Station fährt und dann erst einmal viele Meter mehr oder weniger schnell an Wänden sowie Darkride-Themenelementen vorbei fährt, bevor irgendwann der Launchbereich erreicht wird - wie bei BlueFire, nur langsamer und länger. Was natürlich gut zu einem Darkride-Part passt, der die Fahrt aber auch deutlich länger gestaltet und eben dann kein "Beiwerk" mehr darstellt. So einfach "einsteigen, kurz rollen, kurzer Stop und dann Launch" ist bei F.L.Y. wohl nicht. Ich weiß nicht so recht, ob mich das freudig stimmen soll. Hoffe einfach, dass da noch die gewohnte PHL-Überraschung aus dem Hut gezogen wird, um auch den Vielfahrern ein abwechslungsreicher Einstieg in F.L.Y. ermöglicht wird ...

Weswegen würden sich denn viele über einen Darkride-Part oder eine Pre-Show bei F.L.Y. freuen? Weil der Park seit langem keine neue Themenfahrt mehr eröffnet hat? Das frage ich mich schon seit längerem, vor allem weil mir persönlich als Thrillseeker der Reiz an (häufigeren) Darkride-Fahrten fehlt. Nimmt das ganze nicht ein wenig den Reiz wenn man die Bahn schon mehr als einmal gefahren ist und weiß, was einen erwartet? Ich sehe die Kombination von Darkride und Thrill-lastiger Achterbahn ohnehin etwas kritischer, eben wegen weil man nach ein paar Fahrten alles gesehen hat. Wenn ich eine entspannte Themenfahrt möchte, setze ich mich ja nicht in eine Achterbahn, sondern setze mich in eine Themenfahrt.

Könnte mir vorstellen, dass die Neubefüllung der Tanks nur funktioniert, wenn sich die Anlage in Ruhestellung befindet (alle Personenträger in Ruheposition, also am Boden) und keine Luft unmittelbar im Anschluss gebraucht wird. Ich weiß nicht, wie lange ein Fahrgastwechsel (Bügel öffnen, Station verlassen, Tür auf, Personen einsteigen/Bügel schließen, Nachkontrolle) üblicherweise dauert. In der Zeit wird die Anlage wohl "auftanken". Kürzer als eine Minute wird das wohl meist nicht sein, und solange will man wohl nicht irgendwo in der Luft hängenm, damit das Fahrprogramm länger dauert.

Jap, schreib das bei Coasterforce. Kann sich jeder anmelden. Da stammt das nämlich her. Dennoch bleibe ich dabei, dass ich eine Eröffnung im Herbst oder meinetwegen Winter nicht komplett ausschließe. Auch wenn Saisonstart 2019 oder Mitte 2019 eher wahrscheinlich ist.

In einem anderen Forum wurde etwas in diesen ominösen "Steampunk-Post" von diesem ominösen "Vekoma-Twitter-Account" interpretiert. Nämlich dass diese 10 2 4 das Eröffnungsdatum von Rookburgh darstellen könnten (10-24, amerikanisches Datumsformat, also 24.10.) Schlagt mich, aber das halte ich prinzipiell sogar für denkbar. Damals bei der Klugheim-Eröffnung war der Park wohl mehr als nur überfüllt. Vielleicht hat der Park nun beschlossen, die Eöffnung in die Besucherärmere Zeit (späten Herbst) zu verlagern um dieses logistische Problem wenigstens etwas zu entschärfen und evtl. irgendwelche Sonder-Events zur Eröffnung (meine Spekulation) abzuhalten. Und auch die Ottonormalos (nicht Enthusiasten) werden davon - wenn der Park die üblichen Werbekanäle nutzt - Wind bekommen und den Park besuchen, was Mehreinnahmen mit sich bringt. Auch in Anbetracht des Baufortschritt halte ich das nicht für ausgeschlossen. Wir wissen wegen der Geheimniskrämerei aktuell nicht hundertprozentig, wie weit der Fortschritt stand heute ist und welche Teile bereits sogar schon fertig sein könnten. Wir wissen auch nicht, inwieweit die Arbeiten an verschiedensten Bereichen parallelisiert sind und wie zügig nach Schienenschluss die Bahn fit für den Planmäßigen Einsatz gemacht werden kann. Einziges Problem was ich mit dieser Spekulation habe, ist der noch immer fehlende Schienenschluss (Stand Mitte April 2018), da ich mir nicht vorstellen kann, dass die Testfahrten und Konfiguration der Bahn nur 3 oder 4 Monate dauern könnten...

Du meinst also dass dann jede einzelne Gruppe (für dieses Spiel braucht's ja laut Lana ein paar Gruppen) ein eigenes Ticket nutzt?

Eine (organisatorische) Sache die mir gerade einfällt: Ist es möglich, dass sich die Gruppe bei der Nutzung des VRS-Gruppentickets trennen kann? Meines Wissens gelten solche Tickets nur für geschlossene Gruppen mit gemeinsamer Reiseroute und Ziel.

Sehe ich (leider) auch so. Das Vermeiden von Baustellenbildern um jeden Preis und Androhung rechtlicher Schritte fügen sich nahtlos darin ein. Klar, können sie so machen, sagt aber schon einiges aus. Enthusiasten und Fans als Zielgruppe werden heute - aus eigener Erfahrung, und dabei möchte ich es dann auch bei belassen - aber von den allermeisten Unternehmen ohnehin teilweise regelrecht mit Füßen getreten. Sei es in der Produktpalette, bestimmten Verboten die nur für Fans relevant und die Masse nicht betreffen sind u.v.m. Damit sollte dieses Thema aber auch beendet sein. Es lesen hier auch andere mit, nicht nur Achterbahn- und PHL-Enthusiasten.

Danke für die Aufklärung. Da wird einiges klar was womöglich Folgen haben wird. Vekoma täte allerdings durchaus gut daran, gegen diesen Twitter-Account vorzugehen, da der sich schon Mühe gibt, möglichst wie der Hersteller selber zu wirken. Inklusive Verwendung von Vekoma-Bildmaterial und das Logo, gepaart mit "VekomaRidesNL" was für unbedarfte Nutzer stark nach offizielle Quelle klingt... Der scheint aber weg zu sein. Finde den zumindest nicht mehr.

Natürlich, mir wäre der 3. auch zu kurzfristig gewesen. Aktuell scheint der 23. ein relativ beliebter Termin zu sein. Wie teuer ist denn das Gruppenticket im VRS und ab wie vielen Leuten ist das eigentlich gültig?

Was war da? Habe das nur so ganz grob mitbekommen. Die betreffenden Bilder sind meines Wissens von etwa Mitte April 2018, also schon 4 Wochen alt. Wann genau sie zuerst im Netz kursierten weiß ich nicht. Von daher würde ich auf diese Bilder nicht allzu viel geben, vor allem was den Baufortschritt betrifft. Aber eigentlich muss auch dem Park klar sein, dass unbegrenzte Geheimhaltung nicht funktioniert und mit fortschreitender Stille ohne jegliche Infos solche Aktionen wie bei diesem Twitter-Account passieren werden. Drohnen sind heute nicht teuer, hatte mich ja schon vor ein paar Monaten gefragt wann erste Bilder von Drohnen auftauchen würden...

Wir wissen nicht, was im Hintergrund an Absprachen (so sie denn vorhanden sind) gelaufen ist. Insofern wäre ich damit etwas vorsichtiger. Aber zum Account selbst: wenn er von einem Vekoma-Mitarbeiter stammt, steckt da aber erstaunlich wenig Einblick drin, denn im Grunde werden dort "nur" hübsche Bilder von neueren Vekoma-Produkten gepostet, ohne technischen Background. Diese Baustellenbilder auf Twitter stammen soweit ich das weiß aus einem Instagram-Account, was ich nicht weiter breittreten will. Diese Bilder waren meines Wissens zuerst bei einem englischen bekannten Achterbahnforum aufgetaucht und dann vom Betreiber des Twitter-Channels weiterkopiert worden. Klar ist in jedem Fall, dass die Infopolitik des Parks allmählich zu einem Problem wird, und imho auch der Verweis auf "dann warten wir halt bis es fertig ist" nicht mehr wirklich passt. Ottonormalo wird von F.L.Y. nichts wirklich mitbekommen haben, außer wie erwähnt die Plakate. Und selbst da stellt sich mir die Frage - werden die überhaupt im Parktrubel wahrgenommen?

Vekoma verlinkt offizieller Webpräsenz nicht auf einen Twitteraccount (sondern nur Facebook und Linked In). Ich denke, da dürfte der Hintergrund klar sein - kein offizieller Twitteraccount des Herstellers Vekoma. Oder warum sollte ein Hersteller seine eigene Social Media-Webpräsenz nicht auf der eigenen Homepage verlinken wollen?

Ich habe das Brettspiel nie gespielt (Schande auf mich ) aber das ganze klingt sehr interessant, gerade für mich als Eisenbahn- und ÖPNV-Interessierter der aber auch gleichzeitig gerne draußen rumrennt. Wäre gerne dabei, wenn der Termin vor dem 01.08. liegt. Dahinter kann ich nicht genau sagen wie es Wochenends bei mir aussieht. Für mich wäre Köln natürlich die Location der Wahl, denn das liegt direkt in meiner Nähe. Zudem gibt es dort imho genial viele Möglichkeiten die Verkehrsströme und Linienverläufe für sich zu nutzen, sowohl als Scotland Yard als auch für Mr. X. Am 03.06. ist bei der KVB übrigens Fahrscheinloser Tag, sodass in ganz Köln der ÖPNV (nur Straßenbahn/Bus, nicht S-Bahn/Regionalbahnen) umsonst ist. Zwar deutlich früher als die anderen Termine, aber vielleicht eine Option um sich die Ticketkosten zu sparen?

Nun ja, die Bügel gehen noch immer häufig kaputt. Beim letzten Besuch (08.05.) bei 4 Fahrten selber 2 x gesehen, wie das berühmte schwarze (Klebe)Band an einzelne Bügel angebracht wurde und diese Sitzplätze dann nicht belegt wurden. Teilweise wurden mehrere leere Boote hintereinander geschickt, aber Chiapas war an dem Tag sowieso extrem leer (walk-on quasi). Überhaupt läuft das mit den Bügeln nicht wirklich. Das Hochreißen der Bügel wird fast immer gemacht, denn die wenigsten Bügel öffnen sich einfach so wie man es als Fahrgast erwartet. Teilweise wirds dann akrobatisch, wenn sich die Bügel nicht komplett hochziehen lassen (ebenfalls selbst erlebt). Der Mitarbeiter mit seinem Industriesauger war bei meinem Besuch im Dauereinsatz, der Nässegrad (durch Spritzwasser!) war absolut ok und einer Wasserbahn imho genau angemessen. Die Fahrt macht schon Spaß so, auch wenn mich Wasserbahnen eigentlich nicht flashen.

Wir wissen natürlich nicht, inwieweit der Kunde Einfluss auf Kapazitätsrelevante Merkmale (Größe / Kapazität Gondelträger, Fahrtprogramme, spezielle Rückhaltesysteme um Abfertigung zu beschleunigen). Gerade das PHL kauft ja gerne maßgeschneiderte Lösungen ein und nicht unbedingt nur Produkte von der Stange. Daher würde ich mich nicht auf die (übrigens auch fürs PHL recht hohe) Kapazität von 1440 pph versteifen. Zum Vergleich: die beiden Winja's schaffen zusammen wohl 1440 pph, praktisch eher 1000. Die BM schafft auch "nur" 1500 pph, und Taron nur 1200 pph (lt. Intamin) und Talocan sogar nur 900 pph. Raik ist mit 720 pph ohnehin kein Kapazitätswunder, wie alle Boomerangs. Insofern wäre der UltraTower wie er im Video von Intamin / Raven Sun präsentiert wird, eher sogar eine Kapazitätsmaschine, wie der Temple, CA oder MC.

Der Ultra Tower soll lt. Datasheet eine Grundfläche von 26,3 x 26,3 Metern beanspruchen, bei einer Gesamthöhe von etwa 30 Metern. So viel Platz beansprucht der jetzt nicht, auch wenn Q-Line und Thematisierung hinzukommen. Die echte "Fallhöhe" wo sich die Gondeln frei vertikal bewegen können wird daher natürlich geringer sein, ich tippe auf 18 bis 24 Metern - möglich natürlich, dass Intamin den Turm nach Kundenwünschen baut und dieser auch die Höhe bestimmen kann.

Ich habe als Rückhaltesysteme für den Ultra Tower nie Schulter- oder Westenbügel gesehen. Laut Präsentationsvideo (Datenblatt ab Min. 1:12) sollen Gurte + Lap-Bar eingesetzt werden. Laut, im Datenblatt des Videos wird die Fahrgastwechselzeit mit 1 Minute angegeben, bei 1440 Personen pro Stunde. Ich vermute eher, dass die Anlage auf Family getrimmt ist und die Freifallelemente nur als Effekt, aber nicht als Thrill-Element dienen welche die Fahrt in ihrer Wahrnehmung und Intensität bestimmen. Daher halte ich es eher hiermit: darauf läuft es meiner Meinung nach hinaus.

Hm, ok, den bin ich letztens nicht gefahren. War einer ohne Glocke an der Lok. Achte aber nächstes Mal drauf.

Welcher Zug? (Nr) Vielleicht ist das genau der mit welchem ich die letzten beiden Male gefahren bin. Angenehm war es nicht, sondern eher sehr unangenehm.Schrieb ich letztens schon etwas zu. Daher bin ich am letzten Besuch nur einmal mit gefahren (Sitzposition ziemlich genau in der Mitte). Hat echt gereicht, war aber immerhin schön intensiv.

Klingt auf jeden Fall sehr interessant und wäre mit der vom PHL bekannten Thematisierung sicher sehr immersiv und spannend - und das auch für Vielfahrer. Ein Gedanke: sind zufällige Fahrtprogramme solcher Vertikalfahrten (bei gleicher Gesamtbelastung) überhaupt seitens des TÜV / EN-Normen erlaubt?

Fraglich wäre, ob eine technische Überholung des Pneumatischen Antriebs (Tanks, Kompressoren) längere Fahrprogramme ermöglicht, welche zudem Varianzen in Stärke und Reihenfolge der Effekte haben. Mein Traum sind Fahrten, die unterschiedliche Intensitäten und Effekte zu unterschiedlichen Zeitpunkten und Fahrtdauern aufweisen. Sodass das Teil wirklich zu Wiederholungsfahrten einlädt.

Free-Fall-Türme haben den großen Vorteil einer geringen Grundfläche und je nach Typ - geringem Personalaufwand. Aber April 2016 kommt nicht ganz hin, ich habe ein Video des Ultra Tower von Mitte November 2015 gefunden - da war das Konzept zumindest schon bekannt. Das quasi gleiche Video wurde von Raven Sun Creative erst ziemlich ein Jahr später auf Youtube präsentiert.