Falo

Disneyland hat seit Jahren halt extreme Probleme mit dem aufgelaufenen Schulden/Lizenskosten und den extremen Renovierungsrückstand. So gibt es sind seit 2015 ein großes Renovierungsprogramm wo halt immer mehrerer wichtige Attraktionen oft mehr als 6 Monate geschlossen waren. Allerdings haben sie inzwischen den Rückstand wohl ziemlich abgebaut und inzwischen sieht der Renovierungskalender wieder recht gut aus: http://holidays.disneylandparis.co.uk/eep.html Dazu hatten sie halt auch mit den Terror Anschlägen in Frankreich zu kämpfen die die gesammte Pariser Region Touristentechnisch ziemlich getroffen haben. Am ende rechnet man wohl mit über 800 Millionen Verluste im aktuellen Geschäftsjahr zwar macht ein großteil der Verluste die extrem hohen Lizensgebuhren an den Mutterkonzern aus aber rechnet das mal auf jeden Besucher um und wo der Eintritspreis liegen müßte um Kostendeckend zu arbeiten...

Das Problem ist mit Sanierungen von Tempel/GR/Colorado kann man nicht Werben, lockt keine Fernsehsender in den Park für Repotagen. Auch wird außer eine Handvoll von uns Hardcore Fans niemals wegen einer Renovierung extra in den Park kommen. Dementsprechend kosten die Renovierungen nur Geld generieren aber keine neuen Besucher. Zudem Tempel,GR in recht guten Zustand sind. Nur bei Colorado hatte ich zumindest eine extreme Verschlechterung der Fahreigenschaften seit 2015 festgestellt.

Gestern fuhren 3 Züge und gemeinsammer Be und Entladung in der Station. Ich habe über den ganzen Tag über die Taktzeiten immer wieder mal gestopt und es waren immer 71-72 Sekunden was rund 800 Personen pro h entspricht. Durch die extrem genaue Taktzeit gehe ich davon aus das der Operator eine Vorgabe hatte wann der nächste Zug starten soll.

Ich bin gestern auch beides gefahren und muß sagen das beides in einen recht guten Zustand ist. Bei der hollywood Tour gab es nur ein Problem das der Dreh 'Zauberer von Oz' viel zu früh gestartet wurde. Alles andere hat meiner Meinung nach funktioniert und sah auch noch gut aus. Und auch der Tempel fuhr sich halt wie immer das also nicht wirklich smooth zwar nicht aber auch nicht ungewöhnlich schlimm. Was mir gestern extrem aufgefallen ist wie ruppig Colorado Adventure gefahren ist, entweder ich hatte einen extrem schlechten Zug/Waagen erwischt oder die Bahn hat die letzten 15 Monaten so richtig viel abgebaut vom Fahrkomfort.

Das mit den zusätzlichen Platz schaffen wird vermutlich jeder erfahrene Coaster fahrer schon gemacht haben und ich halte das für normalgroße Menschen für ungefählich. Aber wenn man gerademal die Mindestgröße der Bahn hat würde ich darauf nicht wette das das wirklich klappt und solche extreme auch beim Tüv durchgetestet wurden. Sicherlich passiert auch bei einer kleinen Persohn nichts wenn das noch 5cm Platz wären. Aber wenn man sich wirklich mal die Bügelstellung anschaut bei den beiden extremen einmal der 2m/150KG Person und einen Kind in Mindestgröße dann liegen dazwischen sicherlich >20cm und ob bei 20cm spielraum der Bügel noch funktioniert wage ich zu bezweifeln. Allerdings sollte ein soweit offener Bügel jeden Operator sofort auffallen.

15-20€ ist wirklich extrem heftig ich glaube nicht das mehr als 20% der Bevölkerung auf 20€ die Stunde Brutto kommt was ja ohne irgentwelche Zulagen 3200€ Brutto entspricht. Und das (fast) bedingungslos Grundeinkommen in Deutschland liegt bei 404€ und nennt sich Harz IV. Und viel mehr wird es hoffentlich niemals 'bedingungslos' geben. Du kannst dir ja mal ausrechnen was das PHL zahlen müßte wenn statt den ca.10€ (8,50€ Mindestlohn+ gut 20% Arbeitgeberanteil Sozialabgaben) auf mal 20+5€ bezahlen mußten. Das würde sich drastisch auf die Eintrittspreise auswirken. Nicht vergessen es sind ja nicht nur ein paar Ride OP zu bezahlen sondern auch die Tiketverkäufer, Küchenhilfe und Reinigungskräfte. Ich würde mal schätzen das das PHL sicherlich 400-600 Leuten in der Saison gleichzeitig im Park beschäftigt.

Ich verstehe so ganz dein Problem nicht. Hat diese 4er Gruppe verlangt zusammen in einen Zug zu fahren oder wolten die ganz normal der Reihe nach einzelnt auf die freien Plätze ? Wenn sie einzeln gefahren sind verstehe ich dein Problem nicht, selbst wenn sich eine ganze Schulklasse bei der SRL anstellt wäre das für mich voll OK, was aber halt nicht geht ist in der SRL forderungen gemeinsam zu fahren zu stellen. Niemand hat in meinen Augen ein recht gruppen zuverbieten sich bei SRL anzustellen.

Wie geschrieben gibt es natürlich eine Überwachung das der Bügel eine Mindestschließung aufweißt. Nur kann ich mit meinen fast 2m und 130KG mit dieser Mindestschließung auch fahren, aber eine kleine Person dürfte halt bei dieser überwachten Mindestschließung sicherlich nicht fahren. Und da die Bügel ja nicht automatisch durch z,B. Pneumatik Zylinder angedrückt werden sehe ich keinen Weg wie man automatisch erkennen kann das der Bügel je nach Peronen größe weit genung angedrückt ist. Das geht meiner Meinung nach nur durch manueller Kontrolle.

Mir fällt keine Möglichkeit ein wie der Computer bei dem Taron Bügelsystem erkennen kann ob der Bügel richtig geschlossen ist. Er kann nur kontrollieren das er die Mindest Schließung hat und um damit zu verhinden das der Bügel garnicht zu ist oder Personen mitfahren die deutlich zu dick für die Bahn sind. Aber bei mir mit meinen 130KG geht der Bügel halt nur ein kleines stück zu, wenn aber jetzt ein kleines Kind den Bügel in der selben Stellung hätte wie ich würde ich wetten das es sich bei der Fahrt nicht halten kann. Deswegen müssen die Mitarbeiter eigentlich IMMER die Bügel kontrollieren, die einzige Frage ist ob eine optische Kontrolle ausreichen würde oder ob sie jeden Bügel selber 'nachdrücken' müssen. Und ich würde wetten das der Tüv bei der Zulassung eine einzelkontrolle mit 'nachdrücken' an jeden Bügel und bei jeder Fahrt vorschreibt. Wenn das also ein Mitarbeiter mal vergißt kann er da Probleme bekommen.

Ich fand die SRL Einteilung unmöglich. Direkt vor mir hatte gegen ca. 15Uhr eine Frau den Einteiler freundlich gefragt warum er so extrem versucht SR zu vermeiden , der hat dann auf das da hängende SR schild mit den Satz ' Wartezeit kann auch länger als in der normalen Warteschlange dauern' gezeigt . Dann gab es noch die Nachfrage 'warum es denn dann überhaupt eine SRL gäbe' darauf sagt der Einteiler 'das weiß ich auch nicht er würde jedem empfehlen die normale Warteschlange zu nehmen'. Es war vorallen die Art wie sich dieses 'Gespräch' abgelaufen war man merkte richtig wie der Einteiler Spaß daran hatte die SR möglichst fertig zu machen und ihnen deutlich zu machen 'ihr seit ihr eigentlich unerwünscht/ 2.Wahl stellt euch gefälligst an der normalen Warteschlange an' Der Einteiler hat wohl seinen persöhnlichen Kriegsfeldzug gegen die SR gestartet, und ich glaube kaum das das so im Intresse des Parks ist.

Ganz im Gegenteil das war genial für die Singelrider weil die dann einfach direkt in die Station gegangen sind ich hatte zu dem Zeitpunkt 4 Fahren in ca. 40 Minuten gemacht, incl. direkt von SRL in Reihe 1. Den Grund für den Wegfall hatte Kampfkuh ja schon geschrieben es gab ein Problem mit einer sehr aufgedrehen Gruppe von 8 Personen mit Türkischen Akzent. Das hat leider der Einteiler emotional nicht verkraftet und ist dann leider ausgefallen. (ich hatte mich aber ne Stunde später nochmal erkundigt, ihn soll es inzwischen besser gehen und er konnte selber nach Hause gehen) Alledings muß ich auch sagen das die TARON SRL die schlimmste SRL ist die ich bislang gesehen habe. Beide Einteiler (Vormittag/Nachmittag) versuchten absichtlich möglichst wenig Leute aus der SRL zu nehmen. Wenn es z.B. noch 2 freie plätze gab aber 4 Leute zusammen anstanden wurde teilweise sogar mehrfach in die normale Warteschlange reingerufen das noch für eine 2er Gruppe plätze wären und leute vorkommen sollen. Normal wäre sowas für mich gleich ein Fall 2 Leute von der SRL zu nehmen die ja 50cm weiter bereit stehen. Selbst wenn nur 20 Leute in der SRL stehen kann das problemlos ne halbe Stunde dauern. Zu Taron: Echt geniale Bahn was der Park da aus den vorgegebenen Platz/höhen/Lärmbeschränkungen rausgeholt hat ist wirklich 100% ich wüßte nicht was man da noch verbessern kann. Gleichzeitig ist es für mich aber keine Bahn die bei mir in die Weltweit Top10 kommt und auch Deutschlandweit liegt sie bei mir irgentwo zwischen Platz 3-5. Aber ich stehe halt mehr auf viel Thrill ,große Freie bahnen mit viel Airtime , und das kann das PHL wegen den Einschränkungen nicht bieten. Was ich nicht verstehen kann ist die Wartezeitenanzeige und das schließen der erweiterten Warteschlange, Gegen 15 Uhr wurde die erweiterte Warteschlange geschlossen bei angezeigen 60 Minuten und es waren auch wirklich 55 Minuten. Um 16 uhr war dann die Warteschlange 20 Meter vor den eigentlichen Eingang und hat fast die ganze Klugheim zugangstreppe verstopft, laut anzeige nur 30 Minuten Wartezeit was aber niemals hinkommt. Die Singelrider standen bis OBEN in der Brücke was nach meinen heutigen Erfahrungen sicherlich 90 Minuten bedeuten würde. Was gestern auch genial war war das allgemeine Publikum so gab es fast keine Schulklassen und auch kaum Kinder/Jugendliche im Alter von 10-16 Jahren was bedeutet es war in den Warteschlangen sehr ruhig und man konnte sich gut unterhalten. Auch habe ich kaum rumliegenen Müll oder Raucher in der Warteschlangen gesehen. Insgesamt ein schöner Tag im PHL. .

Ich war gestern im PHL und war ehrlich gesagt etwas geschockt vom Riverquest , laut Anzeige sollte es 20 Minuten Wartezeit sein (war um ca. 16 Uhr) es waren aber 70 Minuten Wartezeit. Grund war das ganze 5! Boote auf der Strecke waren (Nr. 1+2+5+13+16) die Mitarbeiterin sagt dann das die Werkstätten wohl Probleme mit der Instandhaltung der Boote hätten. Resultat war das die meiste Zeit in der Station auf ein Boot gewartet wurde und bis zu 1:45 Min pause zwischen 2 Boote gab. Natürlich wurden da die Booten dann alle Boote mit 9 Leuten vollgepackt und unser Boot war auch sehr schwer bestückt, es hatte riesen Schwierigkeiten vor den Aufzug aus der Fahrrinne zu kommen die Rollen haben fast 10 Sekunden nur durchgedreht aber dann haben sie es doch noch geschafft. Auf jeden Fall wurde es richtig Naß und ich war einseitig full soaked. Und das mir der die letzten 3 Riverquest besuche immer komplett trocken rauskam. Auf jeden Fall sollte das PHL mal schauen das die Wartezeit auch angepaßt wird wenn bei Riverquest/Chiapas nur so wenig boote unterwegs sind und deswegen die Kapazität stark eingeschränkt ist.

Natürlich bekommen die Festangestellten im PHL ganz normale Löhne, denn für den Mindestlohn bekommt man in Deutschland keine ausgebildeten Verwaltungskräfte oder Mitarbeiter in den Werkstätten Oder Abteilungsleiter. Aber wie schon geschrieben für die normalen RideOP tätigkeiten braucht es keine spezielle Ausbildung und neue Mitarbeiter sind sehr schnell anlernbar. Deswegen sind halt Löhne um den Mindestlohn leider normal. Ich selber könnte mir auch nie vorstellen für so einen Lohn zu arbeiten allerdings habe ich auch eine abgeschlossenen Berufsausbildung und >20 Jahre Berufserfahrung. Nur es gibt halt derzeit sehr viele ungelernte/unqualifizierte und sollte es bei mir mal so blöde laufen das ich die Wahl zwischen Harz IV und für Mindestlohn im PHL zu arbeiten würde ich sicherlich im PHL arbeiten. Allerdings würde ich auch versuchen da wieder raus zu kommen. Was halt bei den Jobs im PHL so extrem ist wie unterschiedlich schwer die sind. So ist es bei Taron ein körperlich extrem einfacher Job egal ob Zuteiler oder Bügelkontrolle , man muß nur erlative geringe Wege gehen und auch kaum Bücken, und bei 99% der Gäste reicht es einmal kurz den Bügel nachzudrücken. Oder gestern der ältere Herr der bei der Hollywoodtour war. Anders zum Beispiel bei Black Mamba da müssen die bei der Bügelkontrolle immer um die Reihen laufen dazu die tollen B/M Gurteschlösser bei Leuten die nur knapp in den Sitz passen ist das richtig anstrengend, und dann paßt es trotzdem nicht also wieder Verriegelung lösen und Gast Aussteigen und umsetzten /wegschickten. (Ich werden nie den RideOP im Gardaland beim B&M Raptor vergessen der am Ende des Tages mit völlig zerschnitten Händen von den B&M Gurteschlössern hatte )

Eine 30 Sekunden Taktung bei Taron im PHL ? Das bekommt das PHL höchstens bei ERT's hin wo niemand aus/einsteigt und nur nach jeder Fahrt die Bügel noch einmal kontrolliert werden. Ich vermute das wir uns schon über eine 60 Sekunden Taktung freuen dürfen.

Die Beste Abfertigung in BRD hat ganz klar der EP weil bei den wichtigsten Bahnen da halt ein extra Einweiser steht und immer passen die Leute fest zu der Zugreihen zugeordet werden. Sind dann noch freie Plätze fragt er in der Regel immer zuerst in der normalen Schlange nach ob wer die 1/2 Restplätze haben will, dann geht er zur SRL. Und da gibt es dann auch keinerlei Diskussion das an der SRL Leute gemeinsam fahren wollen. Nachteil dieser Abfertigung ist halt das ein extra Bediener benötigt wird, Vorteil ist halt das eigentlich jeder Zug komplette voll rausgeht. Für die Entschuldigung des PHL das die SRL nicht funktioniert weil die Besucher trotz SRL gemeinsam fahren möchten habe ich kein Verständnis da muß man einfach Hart bleiben. Ich kann mich ja auch nicht ohne Quikpass an der Line anstellen und dann den Operator anbetteln mich ohne Pass fahren zu lassen. Und da funktioniert das auf mal , bei SRL nicht ??? (ups stimmt ja mit den Fastpass kann man Kohle machen bei den SR nicht)

Bei Kingda Ka sitzt die Fotoanlage auch direkt am ende des Launches also da werden die Fotos bei rund 200km/h gemacht. Also technisch ist es kein Problem scharfe Fotos zu machen , allerdings sind die Gesichter bei Kingda Ka immer etwas verformt durch die 4,5G beschleunigung

Vorallen könnte man gut beide Bahnen mit einen Shop abwickeln, das aufwendige ist ja nicht die Fotoanlage selber sondern die Shops und wenn man da nur einen für 2 Bahnen hat kann man halt viel im PHL kostbaren Platz und auch Lohnkosten sparen.

Oder die Leute sind einfach intressiert daran wie etwas passiert ist was nach den gesetzten der Physik eigentlich nicht passieren kann.

Du hast recht der beste Weg einen LSM Antrieb effektiver zu machen ist es die Luftspalte zu optimieren. Weitere wichtige Stellschrauben sind die Statoren auf die passende Geschwindigkeiten anzupassen so sind in einer Launchstrecke unterschiedliche LSM Module verbaut weil die hinteren halt im höheren geschwindigkeitsbereich arbeiten als die ersten Module. Und natürlich ist immer viel potential in der Leistungselektronik je schneller und mit weniger Widerstand die Leistungshalbleiter arbeiten umso effektiver und Leistungsfähiger wird der Antrieb. Intimidator 305: Die nachmontierte Trimbremse haben aber meines Wissens nichts mit den Fahrwerk zu tun, Das ist nunmal ziemlich unstrittig der 'härteste' Coaster der Welt und gerade im ersten abschnitt in der ersten Steilkurve war die Belastung von vielen Besuchern als zu hart entfunden und es gab wohl reihenweise Greyouts (tunnelblick) und teilweise sogar Blackout(Ohnmacht). So wurde schon in dem ersten Jahr nach ein paar Wochen eine Trimbremse installiert die mal eben den Speed um 20 Km/h reduziert. Ich hatte da im letzten Jahr mal eine ERT drauf und muß sagen nach 8 Fahrten innerhalb von einer guten halben Stunde war ich froh das die ERT auch zuende war ich hatte zwar keine Grayouts aber ich merkte deutlich die Belastung (mit meinen fast 2m und 130KG und machen sich die G Kräft naturlich besonders gut bemerkbar) Aber Taron ist definitive nicht mit Intimidator vergleichbar, .

Sie mag ja Simpel sein aber zumindest 2014 gab es das nicht , da hätte man sich problemlos mehrere Tickets holen können. Hatte mich damals auch erschreckt das die einfach den Ausdruck einkassiert haben und ich mußte vor Ort das Free Ticket unterschreiben damit es nicht mehr übertragbar ist.

Inzwischen ist bekannt wer den ersten Mack VR-Coaster Umbau außerhalb des Europapark bekommt und es ist zur überraschung ein eher kleiner Park nämlich 'Schloss Thurn' Quelle