Schlussbremse

Hey, das gehört zur "Leitkultur"...

@Andres-Area Ich bin generell eher tiefenentspannt. Was ich an diesem Forum zu schätzen weiß ist der in weitesten teilen respektvolle Umgang miteinander. Das unterscheidet es IMHO von einigen anderen. Und ich würde mich auch freuen, wenn das so bleibt. Ich kann nicht jemandem, den ich nicht persönlich kenne (was ich in dem Fall aufgrund meiner Beobachtung vermute - korrigiere mich, wenn ich falsch liege) und nicht persönlich vor mir habe, etwas an den Kopf werfen und darauf vertrauen, dass er/sie es "sportlich" nimmt. Da ist irgendwann Ärger vorprogrammiert, je nachdem an wen man gerät. Ich glaube auch nicht, dass ich hier in irgendeiner Form unsachlich bin. B2T: Für mich (!) sehen die Indizien eher nach Thrill aus, aber wie @Woody8 es schön sagt, kann man das durchaus individuell anders empfinden. Klickt man beispielsweise beim EP auf die Kategorie "Für die ganze Familie", tauchen da letztlich auch "Bluefire" und "Silver Star" auf...

Kritik äußern ist die eine Sache. Unsachlich werden die andere. Auch wenn da ein Zwinkern dahinter steht und ich jetzt mal nichts böswilliges unterstelle, ist der Kommentar für mich mindestens grenzwertig.

Du verwechselst das mit der guten alten Wetterstation der Wikinger https://goo.gl/images/rGXbme

@Steffi das ist genau meine Situation. Ich kann die teilweise recht harte Kritik nicht nachvollziehen. Etwas zum Meckern findet man immer, wenn man möchte. Ohne das zu bewerten, findet man solche Modelle quer durch den Alltag, und da macht niemand ein Drama draus. Die meisten fliegen auch ohne Gewissensbisse für 39 € nach Malle, wenn sie früh genug buchen können. Dass dieser Preis von den anderen Fluggästen und Einsparungen an Personalkosten etc. quer-subventioniert wird ist vielen vielleicht irgendwie bewusst, aber doch herzlich egal. Wenn sie dann aber selber kurzfristig einen eher realistischen Streckenpreis von ein paar hundert Euro zahlen müssen, schimpfen sie wie die Rohrspatzen und schreien nach "Gleichberechtigung". Das zieht sich durch viele Bereiche des Lebens. Das Angebot selber kann Vor- und Nachteile haben. Ich denke, dessen ist man sich durchaus bewusst. Es scheint mir ein Kompromiss in viele Richtungen zu sein. Mit der Beschränkung auf die zwei Monate ist es zunächst nicht so flexibel nutzbar wie die "reguläre" 2 für 1 Aktion. Für weiter anreisende könnte der Mehrwert also geringer sein. Ich persönlich denke, man zielt damit mehr auf regionale Wiederholungstäter, die aber noch nicht im Bereich einer Jahreskarte liegen und vielleicht doch gerne mal im Sommer vorbei schauen möchten. Die Konkurrenz vom Toverland halte ich hier auch für durchaus relevant. Das ist genau der Zeitpunkt der Eröffnung von Avalon/Port Laguna. Die Parks teilen sich ein gemeinsames Einzugsgebiet. Das TOV macht gerade massiv Marketing bis vor die Haustüre der Löffelhardts und haut, wenn ich es richtig sehe, auch für Stammkunden eine Menge Incentives raus. Und das bei Preisen die selbst nach der Erhöhung ab dem 7.7. noch deutlich unter dem Niveau des PHL liegen. Spätestens mit dieser Erweiterung, aller aller aller spätestens aber mit dem, was ich noch in Sevenum bis 2026 an möglichen Entwicklungen erwarte, kann man in Brühl oder gar Efteling durchaus Respekt bekommen. Der Underdog schwingt sich gerade gemächlich in die oberste Liga empor. Mit dem Unterschied, dass es hier keine Wachstumsbremsen gibt. Ich hatte dazu hier bereits etwas geschieben: Diese ausgeweiteten Aktionen könnten - abgesehen von der erwähnten Marketinglücke bis zur Eröffnung von Rookburgh - unterm Strich letztlich eine "versteckte" Anpassung an das vorherrschende Preisniveau im regionalen Umfeld sein, ohne auf dem Papier den Premium-Anspruch beiseite zu legen. Und gleichzeitig befürchtet man ggf. doch eine kleine Völkerwanderung in Richtung Niederlande in den umsatzstärksten Monaten.

@LuPi Warteschlange Raik. Das ist ein sog. Foucault'sches Pendel, mit dem man die Erdrotation nachweisen kann. Sehr schönes Experiment im Physik-Unterricht gewesen. Siehe hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Foucaultsches_Pendel

Vordersitz, nicht Vordermann. Und mit kurzem Oberkörper trifft man den dann nicht wie ich mit dem Brustkorb, sondern wie vom Vorredner beschrieben mit dem Kappes (sprich: Kopf).

Das ist in der Tat nicht ohne. Ist sogar mir passiert. Habe mir dort ein paar Wochen Spaß in der Schulter eingehandelt, als ich mit dem Brustkorb gegen den Vordersitz geknallt bin. Mir kam der Aufprall auf dem Wasser bei dieser Fahrt allerdings überraschend hart vor. Bei kleinen Kindern um die 1m hätte ich da ebenfalls bedenken.

@NCC1701-E Bedenke: Insbesondere nach einem Vorzeitigen Turnier-Aus schlägt die Stunde der etwa 40 Millionen Bundestrainer

Danke für die ausführliche Reaktion. Das geht ja grob in die gleiche Richtung wie meine eigenen Überlegungen. Bei Taron die Endgeschwindigkeit der Launches der fixe Parameter, damit der Zug das Layout schafft. Die Beschleunigung ist je nach Umgebungsparametern (Gewicht, Temperatur, etc.) variabel. Sprich: je kälter die Bahn bzw. je langsamer der Zug vor dem zweiten Launch, desto intensiver wird dieser sein. Da würde ich, meinem Verständnis nach, widersprechen. Auf ein System in gleichförmiger Bewegung wirken keine Kräfte (Hier wieder so Dinge wie Gravitation, Reibung etc. vernachlässigt). Wenn ich mich also mit konstanter Geschwindigkeit auf den Launch zu bewege, kann ich auch sagen, dass sich mein Bezugssystem, relativ gesehen, in Ruhe befindet. Wie intensiv ich den Launch empfinde hängt lediglich davon ab, wie stark die Kraft ist, die auf mein Bezugssystem einwirkt.

Das Thema Lift vs. Launch und Energieeffizienz geht mir nicht aus dem Kopf. Leider habe ich keine vernünftigen Daten zu realen Bedarfswerten recherchieren können. Daher versuche ich es mal mit meinem (zugegebenermaßen etwas eingerosteten) allgemeinen Physikverständnis. Disclaimer: Es ist Jahre her, dass ich das letzte mal mit Gleichungen gespielt habe. Wenn jemand fit ist darf/soll er mich gerne korrigieren/ergänzen Ich gehe von vereinfachten, idealen Modellen aus. Dinge wie Reibung, Abwärme, Luftwiederstand etc. sind nicht berücksichtigt. Ebenfalls vernachlässige ich die Effizienz der einzelnen Systeme. D.h. z.B. wie viel Prozent der hineingesteckten Energie wird tatsächlich in Bewegung umgesetzt und geht nicht durch Reibung/Wärme etc. verloren Weiter interessieren mich hier erst mal nicht die Auswirkungen auf das Stromnetz und etwaige Detaillösungen zum Zwischenspeichern der jeweils benötigten Energie. Noch einmal: das ist extrem idealisiert und vereinfacht. Die Realität sieht wesentlich komplexer aus. Ich denke, es veranschaulicht aber meinen Punkt, dass eine solche Kombination für F.L.Y. auch aus technischer Sicht durchaus Sinn ergeben kann, je nachdem wie man die Parameter wählt/benötigt. Es muss weiter einen Grund geben, dass viele Bahnen eben NICHT aus dem Stand launchen. Stellt man die Gleichungen um, lässt sich daraus zum Beispiel statt einer geringeren Energie auch eine kürzere benötigte Beschleunigungsstrecke (z.B. bei Platzmangel) ableiten. Es ist natürlich durchaus möglich, dass ich hier Denkfehler drin habe und/oder es bessere Ansätze gibt. Mir geht es auch nicht ums Klugscheißen, das interessiert mich einfach. Wenn hier jemand fit in der Materie ist und/oder evtl. realistische Daten hat, würde ich das gerne weiter führen. Ggf auch in einem anderen Kontext.

Sehe ich genau so. Genau aus diesem Grund gibt es die Theorie auch bereits seit ca. 4 Wochen

Sehe ich ganz und gar nicht so. Zum einen lässt sich hier schwer ein Gesamt-Überblick vermitteln. Zudem ist dort meiner Einschätzung nach in den letzten 4 Wochen viel passiert. Es sind etliche Kubikmeter Beton gegossen und ausgehärtet. Erkennbar u.a. daran, dass die relativ neuen Zwischendecken auf Tation/Wartung mit Zementlastern etc. befahren werden. Die Türme wurden aufgebaut. Es scheinen etliche Stützen und einige Schienenteile hinzu gekommen zu sein. Was in den bereits geschlossenen und tieferen Bereichen der Baustelle passiert, lässt sich ebenfalls nicht sagen. Generell ist es so, dass Baustellen immer "krautig" aussehen und bis zum Aufräumen am Tag vor der Einweihung gerne den Eindruck vermitteln, man sei noch nicht so weit. Und die Fixkosten dürften auch nicht ohne sein. Abgesehen davon, dass man durch das Hinauszögern des Baus IMHO generell eher Geld verliert, sehe ich nicht den geringsten Hinweis darauf, dass man es "langsam angehen" lässt.

Die Vögelchen zwitschern mal wieder. Aktuell von den Dächern eines recht bekannten niederländischen Ooonline Magazins.

@Fantafreund Ob es dich aus dem Stand oder aus der Fahrt heraus mit 2G in den Sitz nagelt ist gehoppst wie gesprungen. Ist vielmehr eine Frage, wie "knackig" man den Launch generell haben möchte. Und das ist sicherlich eine Sache des Geschmacks. Ein Launch aus der Fahrt heraus senkt sicherlich den Energieverbrauch und die zu erbringende Leistung der LSMs bei gleicher Endgeschwindigkeit.

*seufzt* liegt noch gar nicht so lange zurück, dass wir diese Theorie detailliert diskutiert haben. Erst eine Seite zurück wurde von @UP87 und @NCC1701-E versucht, das kurz und knapp zu rekapitulieren: - Der Lift aus dem Testaufbau wird mit relativer Sicherheit wieder verwendet. Das entsprechende Schlüsselsegment mit der Biegung und dem beginn der Steigung ist schon recht lange auf Baustelle installiert (Steigung entlang der MaC Wand in Richtung Berlin) - der Lift IST moderat - der Lift wird vermutlich sitzend durchfahren - der Lift des Testaufbaus verfügte über Reibräder. - Anhand von nicht legitimem Bildmaterial (Stand vor ca. 3-4 Wochen) kann man mit ganz gut spekulieren, dass vom Lift kommend mit einer Rechtskurve nach unten in den Launch gedroppt wird. Anders ist das baulich aktuell schwer vorstellbar. - Ebenfalls sehr wahrscheinlich ist das verlassen des Launches in einer Aufwärtskurve. Mutmaßlich in einen Immelmann oder ein ähnliches Element. Grundlage der Spekulation sind Art der Stützen am Tunnelausgang und die vorherrschende bauliche Situation/Enge dort. Nachtrag: Dass es einen Launch auf ebener Fläche mit Übergang in eine Aufwärtsbewegung gibt, ist relativ wahrscheinlich. Die Kombination von sanfetm Lifthill und mutmaßlichem Drop in den Launch an sich spräche IMHO ebenfalls gegen einen (zusätzlichen) sog. "Launch-Hill". Der Sinn und Zweck einer solchen Anordnung dürfte auf technischer Seite u.a. die (geringere) benötigte Energie für den LSM sein. Was hier durch den Drop gespart wird, dürfte durch den Launch-Hill mindestens wieder aufgefressen werden.

Das ist so nicht ganz korrekt bzw. vollständig. Die Fliegerei hat zahlreiche Ausprägungen. Auch die Art und weise, wie ein Fluggerät sich in die Lüfte erhebt ist äußerst unterschiedlich. Der Start eines modernen Verkehrsflugzeugs dürfte am ehesten mit einem (moderaten) Launch zu vergleichen sein. Der Start eines Jets von einem Flugzeugträger stellt wohl das entsprechende Extrem dar. Bleiben wir aber im Kontext der mutmaßlichen Story Rookburghs, dann macht ein Drop mit anschließendem Launch durchaus Sinn. Die ersten Flugapparate waren allesamt Segler ohne eigenen Antrieb. Auch noch die ersten "sportlich" genutzten "modernen" Segelflugzeuge nutzten meist einen Hang, um abwärts rollend genug Fahrt für den Auftrieb an den Flächen aufzunehmen. Da angefangen bis zum motorisierten Flug gibt es beinahe unendliche Kombinations-Möglichkeiten. Paragliding/Drachenflug, Wing-Suits, Kunstflug, experimentelle Fluggeräte, usw...

Was war denn das für ein Haus?

Ich hoffe, du hast nicht kürzlich schon zu viel geleaked...

Dann müsste ja auch bald die Nautilus geliefert werden - oder wird die für Ort zusammen geschweißt? ^^ Btt: finde ich klasse, dass gerade so viel passiert. Und was man von außen erahnen kann nimmt immer epischere Ausmaße an.

Interessante Stütze auf Bild 3 von @PhantabulöserSebi Wird die zugleich auf einer Beton-Ebene und eine weitere frei stehende Stütze daneben gesetzt?

Ca. 50.000 Kisten Bier.

Ich muss doch stark protestieren!

@TOTNHFan Du bist um 11:22h mit 37% Akku unterwegs? OHNE in PANIK zu verfallen!?

@Madflex hast du meinen verlinkten Post gelesen? Da gehe ich eigentlich auf die Zweiseitigkeit dieser Medaille ein.