Tobi

Kann mir vielleicht jemand sagen, ob es mit dem Erlebnispass immer noch 40 Prozent auf eine Eintrittskarte im Holiday Park gibt? Durch den ungünstigen Zeitraum in dem ich meine Jahreskarte immer verlänger laufen die Daten in meiner Erlebnispass Broschüre immer sehr schnell ab.

Dieser Mobilkran von Salgert kann enorm hohe Lasten über große Spannweiten heben (ich meine es wären 50 Tonnen) was sich natürlich auch in den Leih- bzw. Nutzungsgebühren erkennbar machen wird. Aus diesem Grund ist er auch immer nur kurz vor Ort. Das war bei Taron genau so. Die Züge von Taron wurden zum Beispiel mit eben diesem Kann auf die Strecke bzw. hinter das Wartungsgebäude getragen. Ich denke, dass wir den Kran noch öfter sehen werden, da es wahrscheinlich immer viele schwere Baugeräte gibt, welche in die Grube hinein und wieder hinausgetragen werden müssen. Was die ganzen angelieferten Stützen angeht, diese liegen auf einem großen Haufen in der Grube nahe der Berggeiststraße, also direkt hinter dem Bauzaun. Dort liegen nun auch zwei neue Schienen. Ebenfalls zwei neue Schienen, sowie Stützenteile liegen über Launch und Bremse. Es wurden seit vergangenem Dienstag jedoch keine weiteren Stützen oder Schienen montiert (stand gestern 15.05).

Von Chiapas habe ich schon länger kein Update gebracht. Es hat sich seit dem letzten mal allerdings schon wieder einiges getan. Was genau, sieht man auf den Screenshots.

Heute war, wie bereits im Diskussionsthema erwähnt sehr viel los auf der Baustelle. Es wurde eine komplette Stütze an der Stelle des roten Kreuzes im Bild aus dem Beitrag von KlugGus aufgestellt. Ebenfalls wurden auf fast allen Verankerungen über dem Launch und der Bremse die ersten Teile der Stützen aufgestellt. Zu der komplett aufgestellten Stütze bleibt noch zu sagen, dass der Flansch für die Schiene doppelt im quadratischen Querschnitt vorliegt. Hier werden also höstwahrscheinlich die gebogenen Launchsegmente montiert.

Hier hab ich mal eine Achterbahn an der ich immer mal wieder etwas gemacht. Nun ist die Strecke inklusive der Stützen fertig. (Dieses mal kein Nachbau von irgendeiner Bahn :D)

Da hab ich gestern allerdings etwas anderes beobachtet. Diese Erhöhung gibt es meiner Erkenntnis nach nicht. Das würde allerdings nicht gegen deine Theorie sprechen, denn eine Steigung muss die Strecke dort besitzen, da sie sonst geradewegs in das höhere Plateau führen würde. Um die Beobachtungen von PHL-Marcus zu ergänzen möchte ich noch darauf hinweisen, dass an der Stelle an der Phl-Marcus bereits ein Verschiebegleis vermutete eine große verschiebbare trapezförmige Plattform befindet, die die Theorie des Wartungsbereich an dieser Stelle vermutlich bestätigt.

Kurz und knapp: Wirklich super Aktion vom Park!

Wenn du dir jetzt zum Beispiel eine Schiene vorstellst, die sich in der Lücke hin und her bewegen soll, ganz davon abgesehen, ob dies später so gelöst wird (denke eher dass eine rotierende Weiche kommt), dann geht dies nur wenn es während der Bewegung keine Kollisionen mit anderen Teilen gibt. Eine Kollision ist im zweiten Bild zu sehen. Neben der Tatsache, dass die Laufrohre kollidieren würden, was man in der Skizze nur schlecht darstellen kann, kollidiert vor allem die Schiene mit der Backbone. Bewegung möglich: Bewegung nicht möglich:

Vorweg möchte ich kurz anmerken, dass uns @PHL-Marcus bisher immer sehr genaue und detaillierte Baustellenfortschritte berichtet hat und ich denke, dass er nun auch auf einem sehr guten Pfad ist, da er als Außenstehender die Baustelle glaube ich mit am besten kennt. Warum ist das unnötig komplex? Kannst du eine einfachere Alternative Vorschlagen? Wie Phl-Marcus bereits zweimal darauf hingedeutet hat stimmen die Proportionen in der Skizze nicht ganz. Das lässt den Wartungsbereich enorm groß wirken. Der Wartungsbereich muss allerdings auch groß werden. Die Züge sind mit einer Länge über 20m ja bekanntlich sehr lang (Prototyp vom Vekoma Testgelände) und wenn dann auch noch drei nebeneinander (wie hier vermutet) abgestellt werden sollen, dann muss der Wartungsbereich schon enorm groß sein. Wo würde so ein großer Wartungsbereich weniger Platz verschwenden als dort an der Seite? Meiner Meinung nach ist es auch unumstritten, dass an der Stelle, an der ein Kleines Stück Schiene fehlt eine Weiche zum Wartungsbereich entsteht. Warum sollte dort sonst eine Lücke sein? Wen dieses Argument aber nicht überzeugt habe ich noch ein aussagekräftigeres, welches ich mit einem Bild erklären möchte: Die Stelle von der ich spreche sieht wie im folgenden Bild aus. Die Laufrohre enden auf einer Seite schräg (rot gekennzeichnet) und die Backbone endet ziemlich früh. Beides ein klarer Hinweis darauf, dass sich dort ein bewegliches translatorisches oder rotatorisches Element befindet. (Mit einer einigermaßen guten Kamera ist es möglich das zu erkennen.)

Nein, der Quickpass gilt nun nur noch für die Reihen 2-8 und man geht mit dem Quickpass zum Ausgang und wird dann in eine Reihe zugeteilt. Der von dir angesprochene Zugang wird also nicht mehr benutzt.

Zu Beginn galt der Quickpass für die Black Mamba ausschließlich für die erste Reihe. Dafür wurde ein separater Eingang und ein seperates Tor für die erste Reihe gemacht.

Die Gäste vom Matamba betreten den Park für die ERT ebenfalls über den Hoteleingang des Ling Bao.

Das kann ich nicht sagen und ich möchte auch keine Vermutung aufstellen. Der Spielraum war bei jedem Zug unterschiedlich Groß (unterschiedlich große Abtreibungen). Bei ein oder vielleicht auch zwei Zügen gab es sogar gar keine Schäden. Es handelt sich also nur um Millimeter.

Das kann ich so unterschreiben Notizen mache ich mir keine. Könnte mir vorstellen, dass sich manche angegriffen fühlen, wenn ich irgendwelche Ideeen die irgendjemand irgendwann mal hatte widerlege. Das führt nur zu hasserfüllten Diskussionen wie es hier im forum ja oft der Fall ist.

Die Radabdeckungen fehlen bei den Zügen von Taron, da diese während der Fahrt mit den Frontcar in Kontakt kamen. Dies kann man vor allem an den starken Abreibungen am Frontcar erkennen. Der Kontakt wurde dadurch verursacht, dass das Frontcar fest mit dem ersten Wagen verbunden ist, die erste Achse allerdings einen rotatorischen Freiheitsgrad relativ zur zweiten Achse besitzt. Im folgenden Bild habe ich mal die Stelle des Kontakts gekennzeichnet, während sich der Zug an einer Stelle befindet in der der Fall auch eintreten kann. (Leider noch das alte Modell vom Zug, da mir das Neue momentan nicht zur Verfügung steht aber man erkennt was ich meine.)

Genau darauf lege ich momentan den Fokus. Von Beginn an habe ich mit einer bestimmten Sache angefangen (die ich noch nicht verraten möchte), die ich bei Klugheim leider nicht gemacht habe. Bei Chiapas bin ich auch ein Stückchen weiter. Wann ich allerdings wieder etwas vorzeigbares hab dauert sicher noch ein bisschen, da ich momentan viel um die Ohren hab. Danke für das Kompliment!

Es hat sich einfach super angeboten, da ich diese Berlinfassaden schon fertig hatte. Und im Hintergrund kann man ein bisschen die Schienen sehen

Ich hatte vor einiger Zeit mal damit begonnen Berlin nachzubauen. Jetzt weiß ich, dass es sich gelohnt hat. Glücklicherweise war die Fassade, welche abgerissen wurde, eine von wenigen, bei der ich noch nicht damit angefangen hatte sie etwas detaillierter zu modellieren. Nun habe ich Teile von Berlin in das kommende Rookburghmodell eingefügt und schonmal einen Teil des Eingangs modelliert.

Ja genau. Das dürfte in etwa passen.

Das Steingesicht wurde überarbeitet aber es ist nun kein Schlangekopf und ich weiß auch nicht genau wie RideOnBlog auf die Idee gekommen ist es als Schlangenkopf zu bezeichnen Meiner Ansicht nach ist es viel mehr ein Kopf eines Affen. Das sollte es vorher glaube ich auch darstellen aber nun hat es eben Universal Rocks gemacht. Der neue Kopf sieht jedenfalls super aus und viel ist dreidimensionaler. Und ja es besteht die Möglichkeiten die überarbeiteten Felsen auch von dieser Seite einzusehen. Eine gute Kamera kann dabei auch helfen.

Weitere Schienenteile wurden noch nicht montiert. Was speziell den Bau der Achterbahn angeht hat sich lange nichts getan. Auch der zuletzt gesichtete Mobilkran (nicht der im Video) war auch kein Kran von Barth sondern von Salgert.

Danke auch von mir!

Das Gesicht ist weg aber es ist ein neues entstanden und es sieht unfassbar gut aus. Es ist nämlich möglich darauf zu schauen aber stimmt schon, es ist schwer. Das sind allerdings auch nicht die einzigen Felsen, die überarbeitet werden. Da passiert scheinbar noch einiges.

Die Transparenz der Scheiben kannst du mit NoLimits-Materials erzeugen. Einfach ein nl2mat. mit ausgewählten Transparent-Einstellungen erstellen und auf die Textur legen.

Kann die Preisdskussion bitte im entsprechenden Thread fortgeführt werden. Das hat garnichts mehr mit diesem Thema zu tun und so lange die Besucherzahlen nicht zurückgehen, was wir erst nächste Saison erfahren, ist das nur unnötige Aufregung aufgrund einzelner Beschwerden, die es nach wie vor gibt.