Bassickx

Sieht so aus als wäre das Testfahrwerk schon mit Winden etc. manuell drüber gezogen worden Thema Muttern: Sowas macht man, damit die Anlage arbeiten kann. WIrd ja jetzt kälter, das Material zieht und schiebt sich.

Sehe das beim Projekt Rookburgh dennoch problematisch, da die Hotelanlage mit FLY "verbunden" ist. Dies war in Afrika mit der BM nicht der Fall. Dort ist die Hotelanlage eine eigenständige.

War mit der BM auch nicht anders, das Hotel kam später

Das habe ich mich auch immer gefragt. Speziell auf Kirmessen hat der T Träger oben ein Drahtseil als Sicherung. Und naja, Kette ist Kette, hier könnten die GLieder ja irgendwann auseinander gehen .... Wie sowas getestet wird, keine Ahnung ?!

Okay, der ist fieß

Wäre das mein Haus + GS, wäre es das jetzt nicht mehr Ich würde mit dem PHL handeln: Ihr wollt Baufläche? ? Mal ganz erhlich, Park-Fan hin oder her, aber wer würde da wohnen wollen? Jetzt kommt mir bitte nicht mit: Wäre doch mega geil direkt am Park, auch wenn man nicht im Park ist, hat man die Atmosphere usw... Glaube nicht das dieser Wohnort als Dauerbeschallung so geil wäre, insofern da noch jmd wohnt

Generell guckt der Nachtdienst jede Nacht ab einer bestimmten Uhrzeit durch China und schickt ggf. Hotelgäste in die eigentliche Hotelanlage. Damit Hotelgäste sich zur Parköffnung auch korrekt "im Park einchecken" und nicht schon im Park sind

Da gibt es eine Niesche für, nennt sich: Bestandsschutz Die Anlage Colorado unterliegt den damaligen Bedingungen, die nicht angepasst werden müssen, da es hierfür schwarz auf weiß nichts gibt.

Ist Standard Bis zum Tor bei Colorado kann man gehen. Das Themengebiet China gehört quasi zum Hotel und soll auch bei Parkschluss Teil der Szenerie bleiben.

Da hängt wöchentlich was anderes Mal ne Kappe, mal ne Badehose (ohne Witz) usw...

Naja deine Rede war von abwcikeln So wie du es jetzt schilderst ergibt das im übertragenen Sinne: "Sinn" ?

Autsch ? Dann hat man einen langen Draht ... Ein LSM Antriebsmodul ist nach wie vor eine gewickelte Spule, dementsprechend aber als längliche Platte gewickelt

Eierknöpfli, Leberkäse, Schnitzel, alles mega gut! Dazu ein Bier - perfekt! Bin noch lange nicht fertig, die Karte bietet noch so viel

Habe damals 2 Techniker mitbekommen, mit folgendem Inhalt: - Es reicht, wenn ein Zug +-5cm falsch in der Station steht, dass würde die Logik des Systems so aus dem Konzept bringen, dass die Anlage denkt, es wäre ein weiterer Zug auf der Strecke, hierbei würden die auf dem L2 gebremst Thema Sensoren und Logik der Anlage: Man beachte oben am höchsten Punkt von Taron den Sensor (mit Kabelweg, kann man von unten sehr gut erkennen) - Hier stellt man fest, dass wenn ein Zug den L2 passiert und oben ÜBER diesen Sensor hinweg ist, der nächste Zug aus der Station fährt - Logischerweise ist dieser Sensor und das Pasieren dessen wichtig, damit gesichert ist, dass der Zug definitiv NICHT mehr in den L2 zurück rollen/fallen kann.

Samstag, 03.08. - ca. 19 Uhr Wir in Taron, rollen aus der Station zum ersten Launch, die Musik steigert sich........ nichts ......... Erste mal, dass wir in Taron evakuiert worden sind. Techniker kamen, legten das Kabel um die Bügel zu entsichern und wir mussten über den Steg vom Launch 1 die Anlage verlassen. Die Mitarbeiterin die Taron derzeit bediente sagte noch zum Techniker: "Wenn wir die Gäste jetzt hier raus lassen, ist es deine Verantwortung" Sollten direkt zum Ausgang von Taron gehen und da warten. Dort sagte uns ein Mitarbeiter, wenn der Testlauf jetzt 2 Runden funktioniert dürfen wir direkt als erstes rein und fahren - und es ging! Ist mal jemand von euch vom "Berg" in den Launch 2 zurück gerollt und kann das Erlebnis beschreiben? ? Habe das 1x vom Weg oben aus gesehen

Wisst ihr, ob die im Zuge des Umbaus zu CB auch das Fahrwerk ausgetauscht haben?

Das Schild sagt aus, dass man auch ohen Brille fahren kann ?

Ich bezweifle, dass Wände in Richtung Berggeiststraße aufgestellt werden. Meine theroie lautet: Man soll F.L.Y sehen, wenn man PHL erreicht, bzw. wird die Stelle anderweitig "offen" Thematisiert wie die Schraube bei der Black Mamba, welche man auch von der Straße aus sieht.

Jemand Hefte von 2005/2006?

Das wird dieses Jahr nichts mehr. Denkt alleine daran, wie lange die Testfahrten dauern, wie oft die Strecke befahren werden muss usw. Alleine der TÜV hat für Taron zwei Wochen gebraucht.

Ich Frage mich seit eh und je, warum die Templehalle samt Hollywood-Tour & TotNH nicht schon längst abgerissen wurde ... ?! In der Ecke könnte man viel mehr machen, die Fläche ist groß und man hätte erstmal wieder das Platzproblem "im Griff". Die Halle ist das erste was man sieht, wenn man das PHL anfährt (für die meisten jedenfalls, die aus dieser Richtung kommen), und sie ist wirklich nicht mehr schön anzusehen. Zumal sie so ziemlich das letzte Überbleibsel ist, was das "alte PHL" Optisch ausgemacht hat - hingegen wurde ja fast alles überarbeitet.

Selbst das Thematisieren mit LRP klappt nie 100%ig. Man siehe Taron/Klugheim. Wo nach finaler Thematisierung noch was von der Felswand wieder abgetragen werden musste, damit das LRP daher passt.

Am Lichtraumprofil erkennt man schön, wie nah man an der Schiene ran ist. Die Nähe zur Schiene wirkt sich natürlich auch auf die G Kräfte aus, wenn man den Zentrierpunkt/Drehpunkt bedenkt. Hierdurch sind minimal steilere und engere Kurven möglich, bei gleicher Belastung zu herkömmlichen Hängeachterbahnen wie BM z. B.

Das Hotel soll mit F.L.Y ja interagieren. Das entnehme ich aus dem Slogan ein Achterbahnerlebnis bei Tag und bei Nacht. Daraus schließe ich einfach, dass F.L.Y vom Hotel und derer Fertigstellung "abhängig" ist.