Shade

Die Stütze wird fertig montiert!
 

Bisher gehts sichtbar eher an der RQ Fassade weiter! Neue Schienen wurden bisher heute leider noch nicht montiert! Aber der Tag ist ja noch lang!;) Bilder folgen später!
Update: Die Stütze für die Fortführung des hohen Richtungswechsels entsteht!

 

Im Tunnel gibt es auf jeden Fall Footer für Coasterstützen. Und da der Tunnel ja ein Dach hat, wären Sie für alles andere als Schienen IM Tunnel unnütz.
Hier mal ein Bild aus dem RideOnBlog Video wo man die sieht:

Den Gedanken wegen der Bohrpfähle im Vergleich zur Black Mamba hatte ich auch schon, aber ich sehe da eher schwarz.... also Bohrpfähle während der Fahrt xD
Aber mal so nebenbei: jetzt meinen die es aber Ernst! Das ist ja mal ein Tempo in letzter Zeit!  Wie schon oft erwähnt, es mussten lediglich die unteren Bauebenen fertig werden, da es wieder enorm in die Höhe gehen wird!

Dann wird es ja morgen eventuell neue Stützen und Schienen hageln?!

Da die  Footer auf dem Wartungsdach bestimmt morgen einsatzbereit sind

Die Stützen können nur noch nicht vollständig montiert werden, da die Footer dafür noch nicht gegossen wurden, weil der Kran von RCS vermutlich nur von dort die Schienen montieren kann. Deshalb gehe ich davon aus, dass man über Station, Wartungsgebäude und beim Drop alle Schienen und Stützen montiert und anschließend die restlichen Footer dort gießt wo momentan noch der RCS-Kran steht. Danach kann man die Stützen vervollständigen. 

Was ich mir vorstellen könnte das es eine Schraube geben könnte bei Taron. Aber mehr wird es sicherlich auch nicht geben.
Braucht es auch nicht die Bahn wird auch ohne Überschläge sehr viel Spass machen und Adrenalin haben. 

Selbst wenn es unwahrscheinlich ist, das der Fall Eintritt, da (vermutlich) es so ist, dass wenn die erste Erhöhung nur gerade so geschafft wird, auch der Rest der Strecke durchfahren wird. Falls aber doch - aus welchen Gründen auch immer - der Zug auf der Strecke liegen bleibt, wird er an einem Kran festgebunden, der ihn durch den Rest der Strecke zieht. Wenn ggf. die Strecke das an einer Stelle nicht erlaubt, wird das per Hand mit einer Seilwinde gemacht. Diese Prozedere wird meiner Erkenntnis nach bei vielen Achterbahnen auch vor der ersten Testfahrt einmal gemacht.

Momentan werden weitere Stützen für den Drop nach dem 2. Launch montiert. Der Umschwung, also eine weitere Schiene, wurde vor der Helix montiert.

Ähm warum sollte man die Schienen nicht austauschen können ? Die sind ja auch nur verschraubt, die werden ja nicht verschweißt oder sonst irgendwas, sollten also problemlos austauschbar sein.

Nur die montierten Schienen:            21 Kreuzungen       -        42 Schnittpunkte
Mit den grauen Schienen:                 44 Kreuzungen       -        88 Schnittpunkte

Ich habe es instinktiv genau anders herum gesehen. Und ich wiederhole mich noch einmal, wenn man von der Durchnummerierung ausgeht, führt die Strecke nach der Helix zur Schlussbremse. Die Nummerierung hat sich momentan immer bestätigt. Sie Startet mit eins bei der Station und endet bei der Schlussbremse und bei den Wartungsgleisen mit +200.
​Die momentane Länge aller montierten Schienen beträgt inklusive der Wartungsgleisen 773m. Ohne Wartungsgleisen 729m. Wenn man davon ausgeht, dass die Strecke wie auf den folgenden Bildern verläuft, so hätte die Strecke mit all den grauen Schienen 1217m.

Insgesamt gehe ich von einer Länge knapp über 1320m aus. Etwa zwischen 1320m und 1400m.


 

Wenn wir schon rum-Nerden, dann richtig  
Die Aussage "je schneller desto stärker die Bremsung" ist nämlich nicht korrekt. Jede Magnet-Schwert Kombination hat einen "optimalen" Geschwindigkeitspunkt, an dem die Bremsung am höchsten ist. Hinter diesem Punkt nimmt die Bremskraft ab und nähert sich asymptotisch einem spezifischen Wert an (ungefähr 2/3 der maximalen Bremskraft). Neben der Dicke des Luftspalt zwischen den Magneten sind natürlich auch die Ausmaße und die Anzahl der Magnete entscheidend, sowie die Dicke des Bremsschwertes. Außerdem hat die Temperatur der Magnete und des Bremsschwertes einen recht entscheidenen Einfluss auf die jeweils wichtigen Werte (Magnetfeldstärke bzw. elektrische Leitfähigkeit). Wenn man es ganz genau nimmt, ist dann auch noch entscheidend wie weit das Schwert über die Magnete hinausragt, wobei hier aber ab ca. 3cm kaum mehr eine Änderung feststellbar ist.
 
Zusammenfassend kann man also sagen: Man weiß wie schnell die Achterbahn an einem Punkt ist und man weiß wie stark man sie abbremsen möchte. Aus diesen beiden Werten kann man sich dann heraussuchen wie man die Bremse zusammenstellt, damit man das gewünschte Ergebnis erreicht. Wenn (wie bei Taron) das Magnetarray fix am Zug ist, hat man hier also nur die Wahl zwischen verschiedenen Materialien und Dicken für das Bremsschwert.

Ergänzung zu specters Erklärung:
Die Abbremsung wird nicht zuletzt durch den Abstand der Magneten zum Metall bestimmt - je stärker das Magnetfeld das Metall durchdringt, deso stärker die Wirbelströme deso stärker die Bremswirkung. nicht zuletzt entscheidet die Geschwindigkeit über die Bremskraft, je schneller die Magneten sich am Metal vorbei bewegen, deso höher die Wirbelströme - heißt umgekehrt, dass man damit einen Zug am Hang nie zum Stillstand bekommt, da die Bremse bei geringer Geschwindigkeit nur noch eine geringe Bremswirkung hat und sich irgendwann ein Gleichgewicht aus Hangbeschleunigung und Bremskraft einstellt. Anwendungsbeispiel bei einem Coaster, wo die Bremsschwerter zur Reduktion der Geschwindigkeit dienen ist z.B. Krake im Heidepark.
Übrigens war eigentlich ab zu sehen, dass sich Magneten an den Wagen befinden, da dies ja einen LSM ausmacht - habe ich aber selber nicht so dran gedacht.

Hier ein paar Bilder von meinem Besuch am 21.06.2015.


Ich finde bei dem dritten Bild, dass alle sicher schon kennen, einfach die Gestaltung und Detailfreudigkeit von "Klugheim" und bei dem vierten die Gewaltigkeit, die das Phantasialand hier an den Tag legt einfach super.

 

Ich bin mir nicht sicher, eventuell hast du es schon gemerkt, aber diese Aussage ist nur mehr oder weniger richtig. Aber generell für alle eine kurze Erklärung zum Thema Wirbelstrombremse:
Zu dieser Art der Bremse gehören zwei Komponenten: Das Bremsschwert, das aus einem einfachen Metal besteht, und ein Dauermagnet, eigentlich immer ein doppelseitiges Magnetarray. In den meisten Fällen ist der Dauermagnet wie hier bei Taron am Zug befestigt und das Bremsschwert auf der Strecke. Je nach Hersteller kann dies aber auch andersherum sein, insbesondere bei LIM-Coastern ist dies der Fall. Wenn sich das Bremsschwert durch die Magnete (oder eben die Magnete über das Schwert hinweg) bewegt, entsteht eine Bremskraft. Wen die physikalische Entstehung (Stichwort: Wirbelströme) interessiert, kann sich entweder den Artikel auf coastersandmore ( http://www.coastersandmore.de/rides/brake/brake.shtml ) oder auf Wikipedia dazu durchlesen ( https://de.wikipedia.org/wiki/Wirbelstrombremse ). Die Stärke der Abbremsung wird durch die Stärke der Magnete und durch die elektrische Leitfähigkeit des Schwerts, also durch das Material, bestimmt. Kupfer z.b. bremst deutlich stärker ab als Aluminium. 

Frisch vom Phantasialand, meine Eindrücke von der Baustelle! Als erstes muss ich sagen das die Baustelle Gigantisch ist  Da heute garnicht gearbeitet wurde (Zumindest in den Moment als ich mir das angeschaut habe) bleibt mir nur noch die Wahl, hier ein paar (Panorama-) Bilder zu zeigen. Viel Spaß! 
 

Jetzt gibt es von meinem Modell auch nochmal ein Update! Wie bereits gesagt, musste ich einen Fehler beheben, womit ich nun auch fertig bin. Auf den ersten beiden Bildern kann man den aktuellen Stand der Baustelle sehen. Außerdem war ich heutemorgen mal kurz im Park und es liegen noch zwei weitere Schienen fertig verpackt in/neben der Station, so dass diese vermutlich morgen oder übermorgen montiert werden. Was mir außerdem noch aufgefallen ist, ist, dass sich in dem Basaltgebirge vermutlich ein großer Höhleneingang befinden wird (orang dargestellt). Dort krümmen sich die Gerüste der Modellierer nach innen. 
​Das lass ich mir natürlich nicht zweimal sagen. Das Ergebnis seht ihr auf den drei letzten Bildern: 





 

Auf https://freizeitparkcheck.de/index.php?thread/15-mystery-baustelle-spekulationsthread/&pageNo=120 ist ein Bild zu sehen, auf dem in Verlängerung der Footer auf dem Dach eine H-Stütze steht mit Schienenaufnahmen links und rechts. Interessant. Im Vergleich mit denm eingesetzten Footern in der Decke lässt sich jetzt mehr zur Stecke spekulieren. - Tobi, übernehmen sie

Hier habe ich noch ein Bild vom Freitag. An den horizontalen Streben bringen sie gerade das Drahtgeflecht an, um weitere Felsen zu modellieren. 

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Als ich die neue Stütze der oberen Lenterbachskurve und die neue Stütze der Helix erstellt habe, waren diese nich Schnurgrade nach unten, sondern waren beide gleichschräg. Das heißt, das Gebirge muss kleiner. Das ergibt auch vollkommen Sinn, da ich so das grüne Gerüst etwas verlängern kann, so dass dieses auch mehr der Realität entspricht. Wenn man nämlich die Schräge des realen Gerüsts mit der meines Gerüsts vergleicht, dann ist die Schräge in meinem viel steiler und somit habe ich dann zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen. Hatte überlegt den Fehler erst später zu beheben aber je früher ich es mache desto besser. Die drei Anschlüsse hatte ich auch schon im Modell drin aber ich wollte es noch nicht Posten, weil ich den Fehler vorher noch beheben wollte
​Ich versuche es noch einmal zu erklären. Die Stützennummer der neusten Stütze der neu montierten Schiene oben am Basaltgebirge ist ziemlich nah an der des H-Trägers. Ich weiß es nicht mehr genau aber es kommen ungefähr noch 4 oder 5 Stützen dazwischen. Die Strecke wird wohl eine sehr hoch gelegene S-Kurve fahren und danach durch den H-Träger führen. Also für mich spricht nichts mehr dagegen. 

Ich war gestern auch mal vor Ort um mir die große Baustelle an zu schauen. Auch heute wurde wieder kräftig gearbeitet und wieder neue Schienen verbaut. 
Gerade wurde oben an der Kurve ein Stück verbaut, das einen Richtungswechsel macht.