supersonic

Der lief die ganze Nacht? Mir erschließt sich der übergeordnete Sinn des ganzen Umbaus noch nicht. Sanierung, okay, aber Treppe weg, Drachen weg ohne dass es dafür irgendwelche Verbesserungen/Ergänzungen gibt...?

Frag doch einfach Ben.

Dieser Bereich war durch die deutliche Verkürzung der ursprünglichen Wildwasserbahn freigeworden. Da wurde einfach etwas Rindenmulch ausgebracht und ich meine, dass das Gebiet zeitweise auch für die Besucher als Picknickplatz zugänglich war. Im Grunde aber nur ein Platzhalter für die wenige Jahre später errichtete Felshalle von Colorado Adventure.

Sehr interessant. Warum um alles in der Welt man sich für die Aufzeichnung aber ausgerechnet diesen vollkommen langweiligen und unspezifischen Bereich ausgewählt hat, würde mich ja mal interessieren. Da sticht ja nicht mal die gärtnerische Gestaltung irgendwie hervor.

Die Halle ist das Gebäude, es gibt keinen dahinterliegenden Rohbau oder so. Daher ist eine Umgestaltung der Fassade kaum möglich, weil die Statik eben nur auf Wellblech. ausgelegt ist.

Ich werde nicht so richtig schlau daraus. Durch den Wegfall der Treppe macht die Form des ohnehin schon kleinen Beckens nicht mehr wirklich Sinn und wirkt irgendwie vollkommen umharmonisch.

Schade, ich hätte mir v. a. gewünscht, dass es ebenerdige Überlaufrinnen gibt, und der Wasserspiegel bündig zum Terassenniveau ist. Ich mag solche Pools nicht, wo man wie in einer Grube drin schwimmt. Wisst ihr was ich meine?

Ich glaube dass ist die Hängebrücke im Hotelgarten, nicht der neue Parcour.

Die Regel "nur 1 Zug pro Block" gilt auch hier, der Unterschied ist aber, dass die Blockgrenzen sich mit dem ausfahrenden Zug verschieben.

Ich habe im Sommer eine Mitarbeiterin mehrmals eindringlich bitten müssen, um in die Fear zu dürfen. Ist eigentlich nicht meine Art, zumal die MA bestimmt aber freundlich war. Aber es war klar, das wir dieses Jahr nur zwei Fahrten machen, und die erste war mit der Force. Hat wie gesagt auch geklappt, aber ich war überrascht, mit wie viel Nachdruck ich meinen Wunsch äußern musste.

Kann ich auch bestätigen, bis mind. Ende der 80er. Habe es aber nur ganz dunkel in Erinnerung, es war glaube ich kein richtiges Gehege wie im Zoo, aber irgendwie sind die Ziegen trotzdem brav dort geblieben. Vielleicht hat jemand noch genauere Erinnerungen?

Danke für die Aufklärung, ich war tatsächlich bisher von 8 Reihen ausgegangen, wohl einfach weil der Abstand zwischen den Sitzpaaren ja so groß ist. Unglaublich, was für laaange Züge...

Interessante Frage. Ist FLY denn überhaupt jemals im 4-Zug-Betrieb gefahren? Und falls nicht, dann müsste die tatsächliche Kapazität ja deutlich unter der von Taron liegen, bei gleicher Personenzahl je Zug und mindestens ebenso langer Fahrzeit.

Ganz sicher nicht. Ein bisschen weniger Speed wäre bei eingefahrenen Zügen sicher möglich, aber will man das wirklich?

Neuheiten sind ja kein Selbstzweck. Man baut sie, um die Attraktivität des Parks zu steigern. Wenn für Fly ein faktisch dysfunktionaler Flugsimulator weichen muss, ist das der Fall. Wenn für eine Neuheit jedoch ein Publikumsliebling und Kapazitätsmonster wie die CA wegfallen würde, wäre der Nettozuwachs an Attraktivität viel zu gering in Relation zur Investition.

Ich war heute im Park, war von Anfang September Wartezeiten bei Taron von 15 min gewohnt - Pustekuchen. So kenne ich den Park nur von Wochenenden. Es war natürlich nicht brechend voll, aber richtig lebhaftes Gewusel. Es freut mich für den Park, er hat schließlich genug Nachholbedarf.

Nicht aus dem PHL, aber ich finde es zu gut um es für mich zu behalten: Gespräch einer kleinen Gruppe (mutmaßlich norddeutsche Provinzler) vorm Heide Park Eingang: "War einer von euch schon mal im Heide Park?" "Klar! Also jetzt nicht in dem, aber in Köln." "Gibt's da mehrere?" "Klar, Heide Parks gibt's ja überall."

Ja, das ist wirklich schade. Dass ein moderner Märchenwald funktioniert zeigen ja Europa-Park und Efteling.

Es ging dabei schon um Zugänglichkeit von Lösch- und Großfahrzeugen, aber nicht bedingt durch den Brand, sondern durch beengte Wegführungen im Bereich Wuze Town, so dass das Wuze-Tal nicht mehr ausreichend durch das Tor beim Cristallion zugänglich war.

Ich kann mich an die nur im Zusammenhang mit Pfandbechern erinnern. Welche Bedeutung die Farben hatten weiß ich leider nicht, aber man konnte jeden Becher überall abgeben.

Mal eine Frage an die Temple-Experten: Der Antrieb der Züge in der Station und den Bremsbereichen erfolgt ja über einzelne "stehende" Reibräder, die aussehen wie Autoreifen (ähnlich wie Taron). Ca. in der Mitte des Stationsblocks gibt es aber ein Paar kleiner "liegender" Reibräder mit Zwischenspalt (ähnlich z.B. CA). Was hat es damit auf sich? Weshalb zwei verschiedene Systeme? Gab es die liegenden Reibräder von Anfang an? Freue mich auf eure Antworten.

Vielen Dank @Philicious für deine sehr lesenswerte und differenzierte Analyse. Eine tolle Abendlektüre.

Genau, bis auf diese Änderung in ihren letzten Jahren gab es keine Verkürzung der Warteschlange. Das war auch baulich nicht möglich, es sei denn man hätte einen erheblichen Umbau vollzogen. Aus heutiger Sicht war die Warteschlange sehr einfach bzw. fast gar nicht gestaltet, aber der Ausblick durch die Felsausparungen aus Silver City hatte was. Immerhin gab es keinerlei Zickzack-Schlange. Es gab außerhalb des Gebäudes noch eine variable Ketten-Warteschlange, die nur bei sehr hohem Andrang (ab den 2000ern praktisch gar nicht mehr) genutzt wurde. Die führte ganz simpel an der äußeren Felswand entlang.

Du kannst davon ausgehen, dass der Launch keinen Mucks macht, wenn die Sitze nicht in der korrekten Position verriegelt sind.

Auf die CA mag ich auf keinen Fall verzichten. Ich kenne wenige klassische Achterbahnen die so viel Spaß machen. Dazu noch die hohe Kapazität und Zuverlässigkeit. Und viel Strecke auf relativ kleiner Fläche. Thematisch könnte sie jedoch ein Upgrade vertragen.