LiberteToujours

Im Grunde kann man nur eines gesichert festhalten. Der Bereich macht vor dem BER auf. Alles andere ist reine Spekulation


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Ich glaube nicht daran das die CA auf langer Sicht so belassen wird. In anderen Foren ist es ja schon quasi Fakt das es der GR und China an den Kragen geht. Das würde ich jetzt erstmal nicht unterschreiben, aber die CA würde sich dort anbieten. Der Park hat aktuell quasi 2 Erneuerungsstrategien, einmal die Großbaustellen die dem Abriss einer alten Attraktion folgen.
 
Und die versteckten Arbeiten, wie bei River Quest die wenn nicht gerade via Video oder Infos veröffentlicht, erst erkannt werden wenn sie fertig sind. Darunter fallen auch Restaurationarbeiten wie bei DiA, von daher muss es nicht unbedingt vom Themenbereich abhängig sein ob die CA ein anderes Aussehen erhält. Trotzdem hat man dort nicht so viel Zeit wie bei River Quest, das ja bekanntlich im Wintertraum geschlossen ist.
 
Aber normalerweise realistisch gesehen würde eine große Offseason reichen, um die Halle zu entfernen und etwas Deko im mexikanischen Sinne zu platzieren. Ausser natürlich man möchte die Attraktion komplett umthemen im ganz großen Stile.

Ich habe hier im Forum noch zwei Bilder gefunden, die zeigen wie es vor der Blechhalle dort aussah. Ich finde das wäre wieder ein erstrebenswerter Zustand. 

Naja wenn man es ganz eng sieht hat jeder mal was gebaut oder errichtet was in einem anderen Park auf der Welt so in der Art auch existierte von daher keine Sorge. Ich bin auf jeden Fall voll bei dir, die Idee hatte ich vor einer geraumen Weile nur etwas anders. Das man im Zusammenhang mit der Neugestaltung des Tempels die Halle erweitert um so eine große Halle zu bieten die sich auch etwas mehr Richtung See erstreckt bzw. patzsparender gebaut ist.
 
So hätte man auch die Möglichkeit den See mit der Sackgasse zum Tempel zu verbinden noch mehr Platz hätte man natürlich wenn Fantissima umzieht aber das sei mal dahingestellt. Auf jeden Fall ein Wasserfall und fantasievolle Dschungellandschaft wäre richtig atemberaubend natürlich wieder mit passenden Soundtrack und Tierstimme. Man kann auch anders fantasievoll sein als Disney, hier und da ein paar Waldwuze, Tieranimatroniks (Vögel usw.), dann könnte man dem TOTNH auch einen würdigen Eingang und Warteschlange bieten mit Dschungel Oasen und fantastischen Szenen.
 
Und runter würde der Weg in einer Grotte zur HT führen die mittlerweile thematisch angepasst und modernisiert ist, vielleicht etwas Richtung verwunschene Ruinen in eine noch abstrakter Welt wo die Wuzes sich normalerweise nicht hintrauen. Ein Ort voller Gefahren und Abenteuern vollgetankt mit allem was einen guten Darkride ausmacht.
 
Der Tempel könnte im Grunde so bleiben, eventuell könnte man die Strecke anpassen während der Fahrt Dschungellandschaften darstellen vielleicht mit Schwarzlicht und auch ein "Flug" durch Grotten an Wasserfällen vorbei und richtigen Sternenhimmel wie früher mit einem Falken und ansonsten allem was hier und im TOTNH Thread an guten Ideen vorgeschlagen wurden. Da würde auch nichts dagegen sprechen wenn der Falke über die Besucher ab und zu herfliegen könnte um dann schnell in der Dunkelheit zu verschwinden.

Themenwechsel.
 
Was ich mir als den nächsten, großen neuen Themenbereich vorstellen könnte, ist eine Art Nacht-Fantasy-Dschungel-Indoor-Bereich. Dieser wäre der, für mich, perfekte Ersatz für den Tempel-Komplex. Eine Art riesiges Tropenhaus in dem immer Nacht ist und allerlei Fantastisches wächst, inkl. Indoor-Wasserfall und Bachlauf. Es ließen sich einzigartige Soundkulissen basteln. Es wäre eine passende Ergänzung zwischen der Untergrund-Zivilisation Wuze Town und der grünen Welt der Wasserwuze. Das charmante an der Sache wäre, dass die zwei Attraktionen, die auch im Moment schon im Tempel untergebracht sind - ein Wasserdarkride und eine Dunkelachterbahn - wie gemacht wären für diesen Bereich. Die Attraktionen würden sich teils mit der Wegführung des Bereichs überschneiden und teils in designierten Show-Buildings stattfinden, abgetrennt vom eigentlichen Themenbereich. Rein theoretisch wäre es DIE Möglichkeit, dem Nighthawk mit reichlich Verspätung ein richtiges Zuhause samt Background-Story zu geben.
 
Es gäbe zwar wieder eine gewisse Ähnlichkeit zu Disney's Pandora, aber die gibt es in Klugheim auch zu Hogsmeade und in Rookburgh wahrscheinlich zur Winkelgasse bzw. Jules Verne in DLP's Tommorowland. Ein Pflanzen-Fantasy-Indoorbereich würde mich jedenfalls begeistern, erst Recht aus der Feder von Eric Daman.

Ihr macht euch ja Gedanken. Natürlich sieht man nicht viele fortschritte. Bedenkt mal die kleinigkeiten. Von den Vorschriften bis hin zu den Trocknungszeiten die damit natürlich in Verbindung stehen. Hauptsache liegt da beim Beton/ den Fundeamenten. Alles was auf Zementbasis ist braucht 30 Tage bis zur vollen aushärtung. Ob das zeug schnell abbindet oder nicht spielt keine rolle. Volle belastbarkeit erst nach 30 Tagen. Jetzt kann man sich sicher vorstellen wie gut Organisiert sowas sein muss. Denn egal was gerade auf Zementbasis gemacht wird. Ob 5 m2 oder 100 m2. 30 Tage bleiben 30 Tage.
Dann muss man nun mal warten und wenn möglich woanders weiter machen. Und da sind dann nun mal viele kleinigkeiten die unser Auge einfach nicht wahr nimmt. Und da unser PHL mit Zement zu genüge arbeitet kann man sich den rest ja denken. 
Allein der gedanke wie viel Kraft der Bahn über die Stützen in den Boden/Fundament abgeleitet wird. Das muss halten. Wenn die Haupt-Fundamentarbeiten abgeschlossen sind gehts erst vorwärts. Ist beim Hausbau doch nichts anderes. Wenn bei Fly dann auch wieder Form-/Spritzbeton zum einsatz kommt gehts wieder mkt der Trocknungszeit von vorne los. So vergehen die Monate. Materialien wie Holz und co sind doch dagegen schnell gemacht da man nicht zu solchen wartezeiten gezwungen wird. Klugheim ist da ein gutes beispiel. Die Holzbretter im gesamten berreich sind hingeklatscht und noch nicht mal richtig lasiert worden. 
Deshalb nicht verrückt machen.
Insbesondere der Winter bremst beim Zement/Beton unheimlich aus. Denn bei der kälte müssen frostzusätze rein. Genrell bindet der Beton dann langsamer ab. Also sind 30 Tage da hinfällig und sowieso nur ein richtwert weil Temperatur abhängig. 
 
Also nur geduld. 

Hmm, das kleine Kind in mir kann das genau so gut wie vor 30 Jahren...
 
@ruelps @Xeil0n Klar hat man einen Zeitplan. Aber erstens kommt es meist anders und zweitens als man denkt.
 
Am Beispiel: angenommen man terminiert die Fertigstellung auf 01.07.2018. Dann plant man (Rückwärtsplanung vorausgesetzt) die Abschnitte, Gewerke, Produktion, Beschaffung etc. von da an zurück. Manche Dinge lassen sich gut Parallelisieren, manche nicht so gut.
Die Toverland Baustelle z.B. scheint sehr weitläufig und von mehreren Seiten sehr gut zugänglich zu sein. Es gibt mutmaßlich recht wenig Tiefbau, der Boden scheint gut zu sein.
Im PHL dagegen ist das augenscheinlich komplizierter. Gibt es beispielsweise eine Verzögerung in einem der ersten Abschnitte in der Grube, kann sich das im schlimmsten Fall wie eine Kettenreaktion auf die darauf aufbauenden Abschnitte auswirken. Beispiel Zufahrtsrampe. Je nachdem was wo geplant ist, muss die erst weg, damit es weiter kann. Oder Teil X muss als erstes Fertig sein, da man sonst nicht mehr daran kommt.
Oder um beim Zement zu bleiben: härtet ein planungskritisches Fundament nicht wie erwartet aus (schlechte Witterung) lässt sich das auf einer komplex organisierten Baustelle weniger gut an anderer Stelle abfangen, weil viele Abhängigkeiten existieren. Und schon rutscht der Termin die besagten 30 Tage nach hinten (ohne mich jetzt mit Aushärtungszeiten auszukennen).
Sicher baut man Puffer in die Planung, aber die haben auch ihre Grenzen.

Was die Terminierung angeht gab es ja dieses berüchtigte angebliche Leak eines Vekoma Interna. Ich halte nicht viel davon, aber es beinhaltet im Kern eine recht allgemeingültige Logik. Der eigentliche Coaster dürfte nicht sonderlich kritisch sein. Soweit ich weiß, ist sowas recht schnell innerhalb von ein paar Wochen aufgebaut.
Nachdem was ich so aus diversen Baustellen entnehme scheint die reine Bausubstanz drumherum auch eher simpel im Vergleich zu anderen Bauten im öffentlichen Sektor zu sein.
 
Warum also wagt sich beispielsweise das Toverland einen 2018er Termin für einen ganzen Themenbereich mit zwei Major Rides anzukündigen und steht zu dem Zeitpunkt mit weniger Vorarbeit da als das PHL?
 
Neben dem Faktor der detaillierten Thematisierung (den ich in Sevenum ebenfalls auf hohem Niveau erwarte) scheinen für mich in erster Linie die Komplexität in Organisation und Logistik der Baustelle, sowie örtliche Gegebenheiten im PHL ausschlaggebend zu sein. Man arbeitet auf engstem Raum mit einem komplexen Layout und Theming. Dazu scheint der Untergrund trotz Vorplanung immer wieder für Überraschungen gut zu sein.
 
Meine Vermutung ist, man weiß es selber nicht zu 100%. Ich kann mir persönlich nichts anderes vorstellen, als ein 2018 als primäres Ziel. Allerdings wird man sehr genau wissen, wie schnell man darüber hinaus ist.
 
Die Ankündigung hatte für mich auch eher logistische Gründe. Ich denke die Gesamtplanung erforderte scheinbar zuerst den Aufbau der Ecke, die wir bereits kennen zu einem relativ frühen Zeitpunkt. Wenn die ersten Streckenteile vor dem Gelände stehen ist eh die Katze so gut wie aus dem Sack. Dem wollte man mit Sicherheit aktiv zuvorkommen.

Die reduzierte Informationspolitik spricht wirklich für eine Eröffnung 2019.  Bei Klugheim fing man mit den Beiträgen im Magazin auch erst ein Jahr vor Eröffnung an ("Ein Mann und seine Felsen"). Demzufolge hätten wir schon mehr angefüttert werden müssen, wenn eine Rookburgh-Eröffnung für 2018 angedacht wäre.
Auf der anderen Seite ist es aber so, dass das PHL ja grundsätzlich seine Baustellen geheim hält. Bei Chiapas gab es ja nur ein Modell und ganz spät die Teaser-Trailer und ansonsten kann man sich in Sachen "Baustellenbegleitung" eigentlich nur an die (externe) Black-Mamba-RTL2-Doku erinnern. Vielleicht hat das Social-Media-Experimnt nicht funktioniert und man geht wieder back-to-the-roots?
 
Ohne jetzt wieder eine Marketing/ Informationspolitik-Diskussion lostreten zu wollen, kann man glaube ich fest halten, dass wir alle uns über ein paar mehr Informationen nach der Bekanntgabe zu Anfang der Saison gefreut hätten. Meines Erachtens hat der "Hype" um Taron und Klugheim dem Park alles andere als geschadet und international Wellen geschlagen - deshalb hätte ich gedacht, dass man darauf aufsetzt, aber es ist ja auch noch Zeit. Auch wenn von vielen Mundpropaganda über Fanforen für die beste Werbestrategie gehalten wird, sollte man nicht vergessen, dass sich diese Mundpropaganda auch füttern lässt - also nicht dem Zufall überlassen ist. Und auch wenn Fragen wie "Wann macht Rookburgh auf?" lästig und nervtötend auf uns wirken,  drücken sie vor allem eins aus: Sehnsucht und Interesse. Und darüber darf sich kein Freizeitbetrieb der Welt beschweren.
 

Ich glaube ja, dass es deshalb so ruhig um die Parkerweiterung geworden ist, weil das Phantasialand schon längst umdisponiert hat. Es macht fast den Eindruck als hätte man von der Parkerweiterung Abstand genommen. Ärger über den politischen Prozess, den man nie richtig mitgestalten konnte und der nun fast 20 Jahre andauert (fast halb so alt wie der Park selbst) sollte mehr als Grund genug dafür sein, dass man sich irgendwann denkt "Ok, dann wachsen wir halt nach innen!". Und sind wir ehrlich: Es ist viel wahrscheinlicher, dass die finanziellen Rücklagen, die für eine Erweiterung sicher einmal gebildet wurden, längst in die Großprojekte der jüngeren Vergangenheit geflossen sind, anstatt dass sie nach wie vor auf irgendeinem Konto schlummern und auf den großen Tag X warten, an dem im Düsseldorfer Parlament die Entscheidungsfreudigkeit entdeckt wird.
 
Aber ich finde, dass eine Erweiterung auch gar nicht mehr gebraucht wird. Schaut man sich das aktuelle Attraktionsportfolio an und stelle sich vor, dass in den nächsten 10 - 15 Jahren die alt bekannten kranken Kinder mit Namen TONTH, HT und GR durch zeitgemäße Versionen ersetzt werden, hätte man in meinen Augen einen nahezu perfekten Park:
 
- 8 Coaster (Extrem: Taron [Launch] , Fly [Flying] , Mamba [Inverted]; Family: 2x Winjas [Spinning] , Colorado [Mine Train], TONTHneu [Indoor] , Kids: Raik [Boomerang])
- 3 Darkrides (MaC, GRneu, HTneu)
- 3 Water Rides (Chiapas [Log Flume], River Quest [Rafting] und Wakobato [Splash Battle])
- 3 "große" Flatrides (Mystery Castle, Talocan, Feng Ju)
- 3 Shows (Stunt, Eiskunst, Magie)
... ein derart ausgewogenes "Programm" inklusive des hohen Thematisierungsgrades gäbe es in Europa nirgendwo anders. Braucht man da wirklich noch mehr?
 
Ich fände für die Zeit danach einen Zweitpark fast logischer. Nicht unbedingt in Brühl oder gar Deutschland - warum soll man mit dieser Phantasialand-Marke nicht auch im Ausland erfolgreich sein? Es ist zwar nur Gedankenspielerei, aber selbst in so gesättigten Freizeitpark-Märkten wie Großbritannien würde ein "Phantasialand UK" mit seiner Thematisierungswut ein absolutes Alleinstellungsmerkmal darstellen und mit Sicherheit für Unruhe im Vorstandszimmer von Merlin sorgen.
 
Anstatt einer Erweiterung vor Ort im Brühl zum aufgeblähten Naherholungsort mit Konzerthalle, Wasserpark und einer "World of Sports" (das gescheiterte Eifeldorf am Nürburgring lässt grüßen)  - wie es anfangs mal geplant war -  würde ich einen Zweitpark - egal wo - deutlich vorziehen.

Ich finde teilweise wird das VR-Thema von den Achterbahnfans zu streng gesehen. Vor allem wird immer so getan als würden überall auf der Welt VR-Achterbahnen neu gebaut und somit die klassische Thematisierung verdrängt. Dabei ist das überhaupt nicht der Fall. Die meisten VR-Rides sind Nachrüstungen von bestehenden, alten und oftmals anderweitig langweiligen Achterbahnen. Bei VR geht es um Aufwertung und Lebenszeitverlängerung von Attraktionen mit nachlassender Anzugskraft. Bei Pegasus im Europa Park funktioniert das meiner Meinung nach ganz hervorragend. Tolles Video, perfekt abgestimmt  auf die Fahrt und durch die Einwirkung echter Fliehkräfte ein Simulationserlebnis, dass die neusten Flying Theater in die Tasche steckt - meiner Meinung nach.
Wenn der Tempel noch 5 Jahre oder mehr hat, würde ich mir eine VR-Lösung sogar wünschen für TONTH. Alles ist besser als nichts. Die Attraktion kann man Wagenabhängig VR und nicht Nicht-VR betreiben, sodass man frei wählen kann. Die Investitionskosten für einen VR-Film könnte man, wie üblich, mit einer kleinen Upcharge refinanzieren. Und die längeren Wartzeiten, die die individuelle Anpassung der VR-Brillen verursacht, kann der Tempel glaube ich gut vertragen. TONTH ist für mich eine Paradebeispiel wo es bei einer Aufrüstung eigentlich nur Gewinner gäbe.

Gemäß dem Artwork käme für mich eher ein Fluggerät in Frage. Zeppelin, Glider, frühe Luftfahrtepoche o.ä. Die fliegende Position, hängend unter den Schienen ist doch prädestiniert dafür



 

Habe das gerade gefunden. Glaube zwar an einen relativ unthematisierten Zug wie bei Taron, aber an sich ist das Design mega cool.

Ich denke ehr im Gegenteil. Man könnte die komplett von einander trennen (räumlich). Dadurch würde ein wahnsinnig lange und komplexe Bahn entstehen die ja niemals einsehbar ist. Ähnlich wie der indoor coaster im Bobbejahn Land. Den bin ich zwar nur einmal vor 25 Jahren gefahren, aber da fuhr man (zwar langweilig) eine Strecke hoch und konnte dabei nie den gesamten Verlauf sehen. So wusste man niemals was auf einen zukommt.

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Ich denke ehr im Gegenteil. Man könnte die komplett von einander trennen (räumlich). Dadurch würde ein wahnsinnig lange und komplexe Bahn entstehen die ja niemals einsehbar ist. Ähnlich wie der indoor coaster im Bobbejahn Land. Den bin ich zwar nur einmal vor 25 Jahren gefahren, aber da fuhr man (zwar langweilig) eine Strecke hoch und konnte dabei nie den gesamten Verlauf sehen. So wusste man niemals was auf einen zukommt.

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Ich hatte meine Theorie die Tage hier schon mal geschrieben. So gibt es sehr wenig Strecke im freien. Und wenn die nicht zu hoch ist, wird sie auch nicht zu laut sein denke ich.

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Hab mir gerade nochmal die Trailer Musik angehört. Um ehrlich zu sein, finde ich das zu elektrisch. Denn was ist nochmal das entscheidende am Steampunk? Dass Dampf sich als wichtigster Energielieferant etabliert hat anstelle von Elektrizität, und Strom maximal eine Nebenrolle spielt. Daher fände ich einen so stark elektrischen Sound unpassend. Ich denke daher nicht, dass die Trailer Musik etwas mit der endültigen Musik zu tun hat. Eventuell ist es sogar nur ein Track aus einer Musikdatenbank den sie gekauft haben...

Ich bin mir da insgesamt nicht so sicher. Tendenziell sind im Phantasialand in den letzten Jahren die ruhigen Bahnen, Darkrides usw. deutlich auf dem Rückzug.
 
Andererseits dürfte das Phantasialand mit F.L.Y thrill-mäßig gut aufgestellt sein, sodass die folgende(n) Attraktion(en) durchaus ein Darkride oder ein weiterer Water-Ride werden könnten. Was nebenbei auf Rookburgh entsteht kann man jetzt noch nicht mit absoluter Sicherheit sagen. Dazu ist die Baustelle nicht weit genug. Strategisch wäre es absolut klug vom Phantasialand neben FLY auf eine weitere Attraktion zu setzen, die dann eher keine Achterbahn sein dürfte oder auf eine Eventlocation oder Hotel... das macht sinn.

Bedenkt man den Platzmangel im Park und die unklaren Zukunftsaussichten macht ein Mehrfachkonzept für Rookburgh noch mehr sinn.
 
Ich würde mir am liebsten in Rookburgh einen anständigen Darkride wünschen, der durchaus unterirdisch fahren kann wie die GR, neben einem weiteren Themenhotel und FLY. FLY würde oben fahren, der Darkride unten, das Hotel läge zur Straße hin o.ä.
 

Irgendwie sehe ich Fly immer mehr als indoor coaster. Nicht wie der Tempel sondern ehr wie die Colorado. Von dunkel part zu dunkel part. 
Mann saust durch alle oberen Stock Werke und dann aus einem Fenster oder sowas mit einer Inversion in das Gebäude gegenüber. Ab und an sieht man sie quer über die Straße schießen bevor sie im Nachbar Haus wieder verschwindet. So hätte man dark ride parts (teils thematisiert, teils dunkel). 
Ich fänd das wäre ein echter Hammer. 

Manchmal schützen Firmen auch einfach Sachen weil sie es können, es aber eigentlich wenig sinn macht.
 
Zum Beispiel: Ich habe einen Bildband über die Stadt Aachen gemacht, welcher vor ein paar Jahren in 3 Sprachen (Deutsch, Englisch, und Chinesisch) erschienen ist. Der Verlag in dem dieser erschienen ist, ist eigentlich ein Sportverlag, der früher auch nebenbei gerne Bücher übers Theaterspielen veröffentlich hat. In meinen Vertrag, der ein Photobuch regelt, steht so auch: Ich darf den Inhalt des Buches nicht als Theatervorführung vortanzen, mit Marionetten und andern Puppen vorführen, oder singen.
 
Wie das mit einem Photobildband überhaupt möglich sein könnte war damals niemandem klar. Stand halt schon immer so in allen Verträgen. Ich fand's eher lustig und habe es dann auch einfach so unterschrieben.
 
Schade eigentlich. Hätte man eine tolle Verwendung für die Marionette aus dem Märchenwald gehabt. Ab 2018 im Rookburgh Hotel, bei Tag und Nacht! 

Obwohl ich alte Schätzchen ganz nett finde, hätte ich auch nichts mehr gegen einen Abriss der Temple Anlage. Als Space Center war das Ding einfach nur geil. Seit der Umthematisierung ist die Achterbahn aber echt nicht mehr schön. Das ganze wird in jedem Fall wieder durch ein großes Gebäude ersetzt. Hier kann man natürlich wieder die Standart Spekulationen in disem Forum wieder anführen was da rein kommen soll (Darkride, Simulator, neuer Achterbahntyp, etc.).
Ich könnte ausgehend vom Thema Wuze mir da einen Family Indoor Logflume vorstellen mit krasser Thematisierung. So etwas wie Indiana River in Booblejanland. Die fehlt nämlich echt im Park. Wäre quasi dann ne aufregendere Hollywood Tour. Könnte mir sogar eine neue Dunkelachterbahn vorstellen bei der Thematisierung von Anfang an vorgesehen ist (vgl. rock'n'roller coaster im Disney Land). Van Hellsings Factory im Movie Park beweist ja, dass man dieses auch entsprechend durch Lichteffekte und Projektionen einzigartig machen kann. Die Bahn könnte dann das werden, wass der Temple nie sein konnte bzw. durfte.
Natürlich wäre auch ein Darkride System mit Achterbahn Elemeneten wie Artur ganz nett, nur glaube ich nicht dass die das PHL einfach den EP kopieren will. Des Weiteren hat ja der interaktive Darkride Maus au Chocolat damals nicht so wirklich eingeschlagen wie Chiapas oder Klugheim. Auf Grund der possitiven Erfahrungen mit den letzten beiden Thrill Attraktionen befürchte ich, dass das PHL da einen großen Bogen um die klassischen Darkrides machen wird. Der Park wird sich so oder so da etwas einzigartiges wieder hinstellen wollen.

Da gerade Achterbahnen auch schonmal weltweit verkauft werden, wenn ein Park schließt, mit seiner Attraktion nicht glücklich ist oder die Fläche anderweitig benötigt, dürften internationale Normen schon sehr wichtig sein. Und Vekoma wird wird seine Produktion auch auf den Weltmarkt ausrichten, sofern ein lokaler Kunde nicht auf abweichenden Spezifikationen besteht.
 
Aber zuviel sollte man in der Tat nicht in die Beschriftung hineininterpretieren - man kann auch einen einzelnen Launchbereich in eine Zahl einzelner Abschnitte/Segmente unterteilen - schon allein um bei Fehlersuche und Wartungsarbeiten eine bessere Orientierung zu haben.

Mir ist noch etwas eingefallen.
 
JB209 steht sehr wahrscheinlich nicht für die 209te JB. Sondern bei uns und ich glaube das basiert auf der API wird die erste Zahl als Zuordnung genommen. Also 2 für LAU2(Launch 2). Und da dann die 9te JB. Oder aber Blockabschnitt 2. 
 
Für mich heißt diese Bezeichnung das die Wahrscheinlichkeit für zwei Launch Abschnitte nicht gerade klein ist. 
Zumindest technisch. Vielleicht wird aber auch der gesamte Launchabschnitt in 2 unterteilt innerhalb der Steuerung.
Möglich ist es auch das intern der Lifthill auch nur als Launch bezeichnet wird weil er ja den Zug launched. Dann würde LAU2 sehr gut passen zu den bisherigen Theorien. 
 
Gruß 

Hallo zusammen,
 
ich lese hier schon lange still mit. Auch bei Klugheim war ich bereits dabei. 
 
Ich bin Inbetriebnahmeingenieur für Industrieanlagen mit Schaltschränken und großen Turbomaschinen. 
 
Zu den Stickern auf den Schaltschränken. Das ist internationaler Standard. JB steht für Junction Box.
Das ist nicht für die Fabrik sondern für die Wartung und Inbetriebnahme. Die Nummer 209 bezieht sich auf die ganze Anlage. 
Das heißt später sollen die Techniker die Box finden. Das heißt die bleiben dran und sind in der Position wie die Wartungstechniker sie lesen müssen. 
Die Schiene wird definitiv an die Decke gehangen.
 
Und seit wann kann man Betondecken nicht tragfähig bauen? Das ist doch etwas kurz gedacht mit dieser Stütze. 
 
Liebe Grüße und weiter so ihr lieben Phantafriends. 
 

Du liegst ziemlich richtig. Wirbelstrom-Bremsen erzeugen ein Magnetfeld, wenn sich ein anderer Magnet (am Zug) an ihnen entlang bewegt. Das Feld, das die Bremsen erzeugen ist dabei umgekehrt zu den Magneten, die es auslösen, dadurch wird das ganze gebremst. Je schneller der Zug, desto stärker das Magnetfeld. Ist der Zug langsam, entsteht nur ein schwaches Magnetfeld mit geringer Bremswirkung. Das ist der Grund, warum Magnetbremsen den Zug fast bis auf 0 bremsen können, aber ihn nicht festhalten können. Gäbe es eine leichte Neigung, würde der Zug langsam davonrollen.
Da Magnetbremsen im Normalfall nicht steuerbar sind, sondern immer bremsen, sobald ein Magnetfeld an ihnen vorbeifährt (deshalb sind sie auch so sicher) können sie oft eingezogen werden, wie es beim neuesten Segment auch zu sein scheint. Das kann entweder genutzt werden, wenn man auf eine genaue Geschwindigkeit bremsen will (sobald die Geschwindigkeit erreicht ist, werden die Bremsen eingezogen) oder wenn sie nur als Sicherheitsmechanismus dienen und regulär nicht gebraucht werden (siehe Taron).
Genau deshalb ist es schwer zu sagen, was der genaue Einsatzzweck dieses Teils wird. Ich selbst kann mir auch noch nicht vorstellen, wo es hinkommt. Vor dem Launch oder vor den Schlussbremsen halte ich für gute Vermutungen.

Es könnte sich um eine regelbare Bremse handeln, wie sie auch bei Taron eingesetzt wird, um die Geschwindigkeit auf ein geringeres Maß abzusenken, bevor man in die Schlussbremse fährt.
 
Aber generell würde ich sagen, das dieser Streckanabschnitt irgendwo im Dunkeln sein wird. Dafür spricht ersttens die Farbe und zweitens die Tatsache, das man sie jetzt einbaut, um danach vermutlich herum ein Gebäude zu bauen.