JoJoCo_0218

Da Fenix  heute vorerst geschlossen war, bin ich zuerst Merlin's Quest gefahren. Dort habe ich ca. 30 Minuten gewartet. Zu Fenix kann ich nichts genaues sagen. Ich war glücklicher Weise genau zur ersten Testfahrt am Eingang und könnte somit nach 40 Minuten an der ersten Fahrt mit Gästen Teilnehmen. Ein zweites Mal bin ich nach dem zwischenzeitigen Ausfall gefahren und musste somit nochmals nicht zu lange warten.
Ich hoffe, dass wenigstens die Info zu Merlin's Quest wirklich hilfreich war.

Da ich es versprochen habe habe ich hier mal kurz eine Skizze auf dem Handy gemacht. Anders hätte ich es heute nicht geschafft. 
Zur Orientierung habe ich die Halle von Maus au chocolat und die Betriebsgebäude grob dargestellt. Braun ist die Kontur der Bohrpfähle. Dunkelrot die angesprochene Launcheinfahrt und Launch. Darüber die Helix. Schwarz gestrichelt ist ganz grob die Kontur des angesprochenen Gebäudes.
Die anderen Streckenabschnitte habe ich der Übersicht halber weggelassen. 

Neues Theming an einem Turm

Das auf der linken Seite auch:

heute viel Theming- Bauarbeiten

Das Haus welches an den neuen Durchgang zu Rookburgh angrenzt (Lili’s Café”) ist oberhalb des Durchgangs in der gleichen Farbe wie der Rest der Front zur “Straße” hin gestrichen worden.
 
 

Auf diesem Instagrambild habe ich eine neue schwarze Konstruktion entdeckt, kann gerade aber nicht zuordnen ob das ganze auf der Baustelle ist, oder irgendwas davor was mir vorher nur nie aufgefallen ist.
Wer kann mir da weiterhelfen?
 

Also das ist seit langem eine der lustigsten Seiten, die ich hier lesen durfte. xD
 
 
@ImagineerTim
 
Also Thematisierung macht also aus einer Thrillattraktion eine Familienfreundliche Attraktion? Du sagst doch selbst, das Taron für dich zu Thrill gehört und dort gibt es keine Inversionen und Thematisierung.
Nach deiner Logik müsste ja jeder der keine Freifalltürme mag auf Mystery Castle gehen, weil man da ja von außen nichts davon sieht.
 
Wie du auf die Idee kommst, F.L.Y. mit Arthur zu vergleichen ist mir auch ein Rätsel. Arthur ist mehr ein flotter Darkride als eine Achterbahn, F.L.Y. wird (wenn überhaupt) das genaue Gegenteil.
 
Ist ja auch nicht so, als würde schon weit sichtbar eine Zero G Roll über dem Bereich ragen. Da wird es den meisten egal sein, wie man nun in dem Wagen sitzt, hängt, liegt..
 
 
Du bist aber nicht der Marketingmitarbeiter, der Kärnan im Hansapark als Familien Thrillride angegeben hat, oder? =D
 
 
 
 

Du glaubst doch nicht das Leute die sich nicht trauen sitzend unter der schiene hochgezogen zu werden sich sitzend und liegend auf unter und neben der schiene abschießen lassen ?

@PHL-Marcus hat das schon richtig erkannt. An den Türmen befindet sich nichts, aber auch rein Garnichts was auf eine Attraktion hindeutet. Mit den nun angebrachten Querstreben sind alle Flansche, alle Anbindungsmöglichkeiten an den Türmen belegt außer evtl. ganz oben nicht. Ebenfalls befinden sich keine Laufschienen oder irgendwelche Verzahnungen an den Türmen.

PHL-Marcus hat ebenfalls gut erkannt an welchen Stellen sich die Fundamente für den Flying Coaster befinden. Er wird definitiv hindurch fahren, so wie PHL-Marcus es in der Skizze dargestellt hat.

Anhand der Ankerkörbe auf der Betondecke dort kann man schon sehen, dass F.L.Y. entweder sehr nah, oder sogar durch die Konstruktion durchfahren wird.
"Ein Teil" von FLY im Sinne von das dient selbst als Stützenkonstruktion aber sicher nicht.
 
Hier mal eine Ansicht von "oben drauf". Das rote sind die Ankerkörbe:
 

 
So könnte dann zum Beispiel der Verlauf von FLY sein:

Bis zum 30. Haben wir es leider nicht geschafft. Die letzten paar Feinheiten werden heute erledigt und dann bekommt ihr den Download :) ein bisschen teaser ich euch noch:
 

Hier kann man das aktuelle Gebilde nochmal genau sehen

Es tut sich was... und Weitere Schienen Nähe MaC. werden montiert

Die höchste, schnellste und längste Achterbahn der Welt, DAS sind Rekorde. Der LSM Rekord vom Phantasialand ist aus den Fingern gesaugt, um mit 6 Rekorden werben zu können.
Der Park darf auch stolz sein auf seine Achterbahn, trotzdem sind Rekorde bei denen man dann extra das Gebiet eingrenzen muss, für mich grenzwertig.
 
Schauen wir uns die beworbenen Rekorde doch einmal an:
 
Taron ist der schnellste Multi-Launch-Coaster der Welt: DAS ist ein Weltrekord und umso beachtlicher, weil die Fläche wirklich überschaubar ist. Keine Klammern, Eingrenzungen und Aufweichungen, um weltweit einzigartig zu sein.
 
Taron ist in seiner Bauart der längste Multi-Launch-Coaster der Welt:  Kann alles und nichts bedeuten. Der längste Launch Coaster der Welt wäre ein Rekord. Da es nur wenige Multi-Launch-Coaster in dieser Art gibt, ist es kein Wunder, dass Taron der längste ist.
 
Taron hat den weltweit intensivsten Katapult-Antrieb (LSM): Wieder durch einen geschickten Zusatz (LSM) einen Rekord aus den Fingern gesaugt. Ob LSM Antriebe die intensivsten sind ist subjektiv und nicht wirklich messbar. Fluch von Novgorod hat beispielsweise einen schwungradgestützen LSM Antrieb. Empfand ich viel intensiver.
 
Taron hat 58 Schienenschnittpunkte und kreuzt damit auf der Fahrt 116 Mal den Streckenverlauf - das ist Weltrekord für einen Multi-Launch-Coaster: Da hat man kurz vorher noch gemerkt, dass Space Mountain mehr Schienenkreuzungen hat und anstatt den Rekord rauszunehmen macht man wieder den Zusatz, dass es keinen Multi-Launch-Coaster gibt, der mehr Schienenkreuzungen hat. Da es aber wie gesagt nicht so viele Multi-Launch-Coaster dieser Art gibt ist das kein wirklicher Rekord.
 
Die beiden Raik Rekorde hingegen sind echte Weltrekorde, die nicht mit irgendwelchen Zusätzen aufgeweicht wurden.
 
 
Man kann das ja alles toll finden, aber wer auch nur ein bisschen herumgekommen ist, der weiß, dass die großen Konkurrenten mit echten Weltrekorden werben können, weil sie dafür den nötigen Platz haben. Dort kann man große Achterbahnen hinstellen, die am Ende dann auch wirklich Weltrekorde besitzen. Taron besitzt am Ende nur einen richtigen Weltrekord, der Rest ist aus PR Zwecken clever formuliert.
Mich interessieren Weltrekorde nicht, weil Taron andere Vorzüge hat, die in der Form eben nicht beworben wurden. Taron ist auch sicherlich in meiner Top 10 der Achterbahnen enthalten, ich will also nicht grundsätzlich negativ über die Bahn reden. Ich finde sie bis heute genial und fahre gerne mit ihr.
 
 
 
 

Bei meinem heutigen Besuch sind mir drei weitere dieser schwarzen Türme aufgefallen, welche in Reihe mit den bereits montierten stehen. 
 
Interessanter ist jedoch, dass drei weitere Schienen montiert wurden. Diese wurden an den Stützen montiert die zuletzt auf der Runden Decke des Gebäudes nahe dem Maus Au Chocolat Notausgangs aufgestellt wurden. 
Nach der Einfahrt in den kleinen Tunnel an den Beiden Häusern mit dem Schornstein vorbei geht es anschließend also über den vermutlichen Zugang von Berlin (bzw. Zugang nach Berlin von Rookbourgh aus) in eine Kurve Richtung Maus au Chocolat Notausgang. Die Kurve entwickelt sich sicher zu einer Helix weiter, da es aufgrund der Gebäude keine andere Möglichkeit gibt. 

@Schlussbremse
 
Ich glaube was man immer im Hinterkopf haben muss bei solchen Berechnungen ist, über welche Energie man eigentlich redet. 
 
Ich selbst habe damit täglich zu tun und weiß wie schnell man da durcheinander kommen kann.
 
Grundsätzlich ist natürlich die Energie (losgelöst von Verlusten, Art der Energiezuführung und im perfekten Raum) bei Lift und Launch
die Gleiche um auf 100 km/h zu kommen.
 
Nur jetzt kommen wir zu dem eigentlich Problem. Natürlich braucht man deutlich mehr Energie bei einem Launch. Denn da kommen schon
der Wirkungsgrad und vor allem auch die zusätzliche Energie um die Beschleunigung zu erreichen mit rein. Ein Lift mit 10 km/h der den Zug hochzieht
und damit die potenzielle Energie aufbaut die den Zug auf 100 km/h beschleunigen wird, braucht natürlich wesentlich weniger Leistung und damit auch 
Arbeit und Energie als ein flacher Launch. Denn beim flachen Launch muss der Motor (LSM in diesem Fall) zunächst das Losbrechmoment und natürlich auch
die Haftreibung überwinden. (Beim Start von 0 km/h) Dabei muss der Motor die Masse in Bewegung versetzen. Bei einem LSM wird der erste Stator bzw.
alle vorderen deutlich heißer als die hinteren. Weil man die Energie die man zuführt einfach nicht vollkommen umsetzen kann in Bewegung bis die Masse in
Bewegung gerät und sich dann dieses Verhältnis beständig verbessert. Gerade weil man den Zug sehr schnell und stark beschleunigen muss verheizt man 
Unmengen an Energie. Diese wird auch benötigt wie schon gesagt um aus dem schwachen Moment am Anfang mit schlechtem Wirkungsgrad ein großes
zu machen damit der Abschuss richtig punch hat. 
Wenn die potenzielle Energie das übernimmt, bei einem Drop, haben wir Menschen eine deutlich bessere Energiebilanz. Die Gravitation kostet uns ja nichts.
Und ein konstanter langsamer E-Motor der dafür ausgelegt ist, läuft auf einem deutlich höheren Wirkungsgrad und braucht wesentlich weniger Energie einfach
die Masse langsam nach oben zu ziehen. 
Man baut LSM's eigentlich aus zwei Gründen fliegend.
Erstens um mehr Punch zu erzeugen, da dieser im Stand deutlich schwächer ist als bei einer Hydraulik. Deshalb ist der intensive Abschuss bei Taron auch der
Zweite. Und Blue Fire sehr familienfreundlich im Gegensatz zu Desert Race. (Das Moment ist einfach bei geringer Geschwindigkeit viel kleiner)
Zweitens um die Belastung der vorderen Statoren zu reduzieren und damit die Stromrechnung und die Wartungsrechnung signifikant zu reduzieren. 
Denn da braucht man sonst noch zusätzliche Gebläse (siehe Blue Fire) und die hohe Belastung führt dann auch zu häufigeren Wartungen. 
 
Ein weiterer und gar nicht zu unterschätzender Punkt ist allerdings auch die Belastung für den Körper. Der Abschuss vom Fluch von Novgorod ist ja auch wesentlich
angenehmer als Desert Race. Denn aus der Ruhe zu beschleunigen ist auch für uns Menschen anstrengender als bereits aus der Bewegung. Massenträgheit usw. spielt da rein.
Das weiß jeder der von 0 auf 100 beschleunigt hat mit seinem Auto oder aber von 20 auf 120. (sofern das Getriebe passend übersetzt ist ich weiß)
 
Ich weiß das sind hier keine Formeln und sicher auch alles nur sehr allgemein, aber habe jetzt im Moment nicht die Zeit das ausführlicher darzulegen. 
 
Grüße an alle
 

Das Thema Lift vs. Launch und Energieeffizienz geht mir nicht aus dem Kopf. Leider habe ich keine vernünftigen Daten zu realen Bedarfswerten recherchieren können. Daher versuche ich es mal mit meinem (zugegebenermaßen etwas eingerosteten) allgemeinen Physikverständnis.
 
Disclaimer:
Es ist Jahre her, dass ich das letzte mal mit Gleichungen gespielt habe. Wenn jemand fit ist darf/soll er mich gerne korrigieren/ergänzen Ich gehe von vereinfachten, idealen Modellen aus. Dinge wie Reibung, Abwärme, Luftwiederstand etc. sind nicht berücksichtigt. Ebenfalls vernachlässige ich die Effizienz der einzelnen Systeme. D.h. z.B. wie viel Prozent der hineingesteckten Energie wird tatsächlich in Bewegung umgesetzt und geht nicht durch Reibung/Wärme etc. verloren Weiter interessieren mich hier erst mal nicht die Auswirkungen auf das Stromnetz und etwaige Detaillösungen zum Zwischenspeichern der jeweils benötigten Energie.  
 
Noch einmal: das ist extrem idealisiert und vereinfacht. Die Realität sieht wesentlich komplexer aus. Ich denke, es veranschaulicht aber meinen Punkt, dass eine solche Kombination für F.L.Y. auch aus technischer Sicht durchaus Sinn ergeben kann, je nachdem wie man die Parameter wählt/benötigt. Es muss weiter einen Grund geben, dass viele Bahnen eben NICHT aus dem Stand launchen. Stellt man die Gleichungen um, lässt sich daraus zum Beispiel statt einer geringeren Energie auch eine kürzere benötigte Beschleunigungsstrecke (z.B. bei Platzmangel) ableiten.
 
Es ist natürlich durchaus möglich, dass ich hier Denkfehler drin habe und/oder es bessere Ansätze gibt. Mir geht es auch nicht ums Klugscheißen, das interessiert mich einfach.
 
Wenn hier jemand fit in der Materie ist und/oder evtl. realistische Daten hat, würde ich das gerne weiter führen. Ggf auch in einem anderen Kontext.
 

Also, wenn ich mir die beiden Stützen vor dem Ausgang des "Launch-Tunnels" einmal genauer anschaue, kann ich mir einen Immelmann direkt nach dem Launch recht gut vorstellen. Wie seht ihr denn das?

Also, wenn ich mir die beiden Stützen vor dem Ausgang des "Launch-Tunnels" einmal genauer anschaue, kann ich mir einen Immelmann direkt nach dem Launch recht gut vorstellen. Wie seht ihr denn das?

Komplette Einhausung des berliner RB Eiganges...

Sehe ich ganz und gar nicht so. Zum einen lässt sich hier schwer ein Gesamt-Überblick vermitteln. Zudem ist dort meiner Einschätzung nach in den letzten 4 Wochen viel passiert. Es sind etliche Kubikmeter Beton gegossen und ausgehärtet. Erkennbar u.a. daran, dass die relativ neuen Zwischendecken auf Tation/Wartung mit Zementlastern etc. befahren werden. Die Türme wurden aufgebaut. Es scheinen etliche Stützen und einige Schienenteile hinzu gekommen zu sein. Was in den bereits geschlossenen und tieferen Bereichen der Baustelle passiert, lässt sich ebenfalls nicht sagen.
 
Generell ist es so, dass Baustellen immer "krautig" aussehen und bis zum Aufräumen am Tag vor der Einweihung gerne den Eindruck vermitteln, man sei noch nicht so weit.
Und die Fixkosten dürften auch nicht ohne sein. Abgesehen davon, dass man durch das Hinauszögern des Baus IMHO generell eher Geld verliert, sehe ich nicht den geringsten Hinweis darauf, dass man es "langsam angehen" lässt.

Die Vögelchen zwitschern mal wieder. Aktuell von den Dächern eines recht bekannten niederländischen Ooonline Magazins.

Bitte dann auch ein Wiedersehen mit Daria! ?
#hallöchen #wurstsalat ?

Baustelleninfo:
 
Ich habe gesehen, dass im Bereich Berggeiststraße zwei umgekehrte V oder U Förmige Stützen für stehen.
Ähnlich wie bei der Black Mamba am Anfang. Nur die Schienenhalterung sieht sehr steil aus.