LiberteToujours

Nach langem stillen mitlesen melde ich mich auch mal zu Thema "Kirche".
Da ist mir folgendes durch den Kopf gegangen.
 
Vielleicht soll es auch sowas werden.
 
Eine Zeppelin Andock Station.
 

Nach langem stillen mitlesen melde ich mich auch mal zu Thema "Kirche".
Da ist mir folgendes durch den Kopf gegangen.
 
Vielleicht soll es auch sowas werden.
 
Eine Zeppelin Andock Station.
 

Tatsächlich darf Bandit seit dieser Saison sonn- und feiertags wieder mit 2 Zügen fahren. Dies gilt auch für alle anderen Bahnen im Park (die sowieso nicht von dieser Einschränkung betroffen waren)
Der "Kompromiss" zu diesem Thema ist allerdings, dass The High Fall sonn und feiertags nur noch maximal 8 Fahrten pro Stunde absolvieren darf. Da ist der Park einen guten Deal eingegangen, denn selbst im Normalbetrieb unter der Woche schafft der tower kaum 8 Fahrten pro Stunde

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Ich war gestern spontan im Movie Park und habe mir den Gold Pass geholt.
 
Mein letzter Besuch dort ist eine Weile her, noch zu Warner Bros. Zeiten mit der Lethal Weapon Achterbahn. Allzu hohe Erwartungen hatte ich jetzt nicht an den Park, ich wollte einfach mal die neue Star Trek Achterbahn fahren, die Stunt Show anschauen und einen gemütlichen Tag dort verbringen. Und es war echt ein schöner Tag, bei herrlichem Wetter.
 
Star Trek - Operation Enterprise:
Ich mag die Bahn. Der Start mit dem Verschiebegleis, vorwärts, rückwärts in die Twisted Halfpipe und wieder vorwärts in den Top Hat finde ich spaßig, auch wenn die Launches erwartungsgemäß lahm sind. Die weitere Fahrt baut dann etwas ab, die Heartline Roll und die Gebäude-Durchfahrt sind noch gut, die Hügel auf dem Rückweg finde ich etwas enttäuschend und die Fahrt ist letztlich etwas zu kurz. Aber alles in allem eine schöne Bahn. Und ich liebe den Imascore-Soundtrack, besonders das Operation Enterprise Theme.
 
Stunt Show:
Die Show macht Laune. Die Drifts und Stunts sind teils ganz schön waghalsig, mein Sohn hat mehrfach gedacht, es wäre was schief gegangen (brennendes Auto). Einzig den albernen Platzanweiser mit der Trillerpfeife der alten Police Academy Show habe ich vermisst.
 
4D-Kino/Ice Age - No Time for Nuts:
Hat mich positiv überrascht. Vor dem eigentlichen Film läuft im Vorraum ein weiterer lustiger Ice Age Kurzfilm. Dann geht es ins Kino, die Sitze sind großzügig und bequem. Der 4D-Film ist actionreich und witzig, die wenigen Dialoge waren bei uns allerdings in Englisch mit dt. Untertiteln. Ich weiß nicht, ob das immer so ist. Die 4D-Effekte passen gut zum Film, die Sitzbewegungen sind schon fast zu heftig, aber die Luft- und Wassereffekte werden sehr stimmig eingesetzt. Dazu gibt es "Ambilight"-ähnliche Effekte an den Wänden des Kinos.
Schon die 4D-Filme in Slagharen ("The Good, The Bad and A Horse") und Bellewaerde ("Der kleine Prinz") fand ich toll, kann ich mir mehrfach angucken. "Pirates in 4D" ist dagegen einfach veraltet, in Sachen Film, Technik, Effekte und Zustand des Kinos. Da sollte demnächst was passieren, entweder in Verbindung mit Rookburgh oder als separate Baustelle.
 
Weitere Fahrten an diesem Tag:
- Jimmy Neutron´s Atomic Flyer: kurze, aber recht spaßige Fahrt mit mieser Abfertigung (warum werden die nächsten Fahrgäste erst zu den Gates gelassen, wenn alle ausgestiegen sind und die Station verlassen haben?!)
- Turtles-Fahrschule: nett für Kinder (bis 150 cm), Abfertigung naturgemäß bei so einer Fahrschule wie Kaugummi
- Alien Encounter: kann man machen, fand ich gar nicht schlecht, unter Umständen wird man etwas nass
 
Mehr sind wir dann gestern auch gar nicht gefahren. Van Helsing, Bandit, Lost Temple und Walking Dead mache ich dann beim nächsten Mal... leider fuhr gestern Star Trek (und ich meine Bandit auch) nur im Ein-Zug-Betrieb, das gleiche habe ich auch im Bobbejaanland erlebt (Park leer, Wartezeiten trotzdem recht hoch), scheint also bei Parques Reunidos üblich zu sein. Schade und unverständlich für mich.
 
Trotzdem: Für den Preis kann das mit dem Gold Pass echt mal machen. Zusätzlich zu den bereits erwähnten Vorteilen haben mich der unbegrenzt kostenlose Eintritt in Slagharen und die 50% auf Efteling Tickets überzeugt.

Ich glaube nicht, dass uns das Phantasialand enttäuschen wird - egal was es gibt
 
Für mich ist eine gute Thematisierung mit Nearmiss-Effekten am wichtigsten. Sowohl die Black Mamba als auch Taron zeigen, was dieses Element ausmachen kann. Wenn man die Black Mamba auf eine Fläche wie Desert Race stellt, wäre die nur halb so gut.
 
 
Ich hätte gerne eine doppelte Heartlineroll bzw. Inline Twist, wenn ich mir etwas wünschen dürfte.

Ein lifthill usw gehört selbstverständlich zur streckenlänge einer Achterbahn.verstehe die ganze Diskussion nicht.

Letzteres so berühmt berüchtig beim bau von CopCarChase im Movie Park 1996 passiert, was zum Teil den frühen Abriss der Anlage verursacht hatte. Verständlich, dass man das vermeiden möchte.

Aber genau das feuert meine Phantasie an und genau das ist was ich hier so mag. Wenn mir einer ein geheimes Video zeigen würde wo Rookburgh im Computer komplett fertig und begehbar ist, wäre für mich hier Ende. Die ganze Vorfreude wäre auf einen Schlag dahin. Zumal ich eh Sachen recht frühzeitig weiß, da ich beruflich mit dem Park zu tun habe. (Aber nur indirekt)
Und nun endgültig back to topik oder wie das heißt.

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Unabhängig davon, ob der mahnende Zeigefinger jetzt seine Berechtigung hat oder nicht, finde ich die Antwort darauf zu harsch und dieser Post bekommt auch noch massig Herzchen. Man hätte doch etwas sachlicher argumentieren können. Ich sehe es ja auch so, dass man was zum Diskutieren braucht.
 
Ich nehme an, dass luetten30 auf die Forenregeln (Baustellenfoto Regeln Punkt 6) anspielt. Ob die in diesem Fall relevant sind, weiß ich nicht. Aber den Gegenwind finde ich etwas zu heftig.
 
So, jetzt könnt ihr mir auch Facepalms und schmutzige Wörter an den Kopf werfen. Dann ist luetten30 wenigstens nicht so alleine.

Mal ganz ehrlich: warum sollte der Park das bestätigen? Die Spekulationen die überall auf den relevanten Seiten geführt werden sind doch unbezahlbare PR die den Hype mehr ankurbeln als irgend etwas was der Park in dieser Anfangsphase auf der Baustelle zeigen könnte. Die Meinungsmacher der Zielgruppe wird genau angesprochen und der Park muss nichts anderes machen als das was er eh machen würde: Die Baustelle fertig stellen. Also grosser nutzen durch nichts zusätzlich tun.
 
Wenn man es genau nimmt hätte der Park nämlich den Sichtschutz auch noch 1-2 Meter höher machen könne, dann wären die jetzigen Schienen auch nicht vom Wuze Tal aus sichtbar. Das Tor in Berlin hat auch keinen Sichtschutz der alles verdeckt. Meiner Meinung nach ist das kein Zufall: Man sieht nicht genau was es werden soll, aber gerade genug um den rest sehen zu wollen. 
 
An der Stelle fällt mir ein Zitat von Douglas Adams ein, in dem Er einen erfunden Sport beschreibt der bei den Zuschauern enorm gut ankommt weil man nichts sieht:
 
Soll heissen: wir sehen nur genug um alles sehen zu wollen, denn das bisschen was wir sehen lässt uns unendlich spekulieren wie geil denn bitte der Rest sein muss.
 

Baustellenupdate:
Ich habe endlich nochmal paar Minuten Zeit gefunden, meine Grafik von der Rookburgh / F.L.Y. Baustelle auf den neusten Stand zu bringen.
Grafik 1) zeigt die Baustelle ohne Coaster / Stützen und diese Steampunk-Gitter Konstruktionen und Grafik 2) dementsprechend mit.
 
Beschreibung:
Wie bereits berichtet, wird derzeit an einem großen Fundament, welches sich grob in 'L' Form vor der MaC-Halle und Wuze Town befindet, gearbeitet (hellere Fläche = Beton-Bodenplatte). Besonders auffällig dabei ist, dass das Fundament eine Art halbkreisförmige "Stufe" erhält (würde das auf ca. 1m (+/-) Höhenunterschied schätzen). Zudem steht in diesem Bereich der große Kran (in Grafik mit 1 markiert). Zudem wird anscheinend entlang der Wuze-Town Bohrpfähle eine Schalung vorbereitet, um eine glatte Wand entstehen zu lassen. Der kleinere Kran, welcher sich derzeit fest auf der Baustelle befindet, ist mit einer 2 markiert.
 
Auf der oberen Ebene, auf der auch die bereits montierten Schienen der Achterbahn stehen, wurden, wie von @Belgario berichtet, Stahlkonstruktionen errichtet (s. Grafik 1). Auf Grafik 2 kann man zudem erkennen, dass sich die vorhandenen Schienen in drei Abschnitte gliedern lassen. Abschnitt 1: Die Inversion, Abschnitt 2: Die Kurve unter der Brücke und Abschnitt 3: eine weitere Kurve mit ca. 45-70 Grad Seitenneigung.
 
Insgesamt gibt es 4 Steampunk-Gitter Türme. Zwei davon sind mit einem Bogen verbunden und stehen unmittelbar um zwei Stützen herum. Die zwei anderen Türme stehen einmal hinten direkt an der Wand und einmal im Vordergrund der oberen Ebene, neben einer Stütze.
 
Grafik 1 - ohne Coaster

 
Grafik 2 - mit Coaster

 
Wie beim ersten Mal auch, habe ich mir größtmögliche Mühe bei meinen Pain-Künsten gegeben, sodass man eine bessere Vorstellung davon kriegt, was hier im Thread besprochen wird.
 
Grafiken dürfen gerne für weitere Details und Baustellenupdates verwendet werden.
 
Viele Grüße
M!cha
 
 
 

War gestern (Dienstag) ab Mittag im Park und habe immer mal wieder ein Auge auf die Kräne geworfen. Manchmal auch zwei, wenn ich diese gerade entbehren konnte. Schliesslich sieht man die vom ganzen Park aus, und anderes kann man meistens auf der Baustelle eh nicht sehen:
 
Der weisse Kran, mit dem die Schienen und Stützen montiert worden ist derzeit nicht auf der Baustelle. Anscheinend wird der nur auf die Baustelle geordert wenn wirklich Schienen oder Stützen montiert werden müssen. Ist wohl billiger und man hat auch mehr Platz auf einer sowieso engen Baustelle?
 
Der grosse gelbe Kran an der Strasse hat sich den ganzen Nachmittag nicht bewegt.
 
Der andere Kran, der nah an der Mouse au Chocolat Halle steht, war sehr beschäftigt und hat sich fast die ganze Zeit von Mittag bis kurz nach 17:00 bewegt.
 
Man sah die Seile schwanken, hoch und runter fahren und oft bewegte sich der ganze Kran. Still stand er eigentlich nie, allerdings sass auch niemand im Führerhaus. Offenbar wird der Kran also manchmal auch von unten gesteuert. Was genau hin und her gehoben wurde konnte man leider nicht sehen, da die Last nie über die verdeckend Fassaden bzw. Sichtschutz hochkam.
 
Der winkel in dem der Kran stand, in Zusammenspiel mit der stelle am Kran an der die Seilwinde zu sehen war, lies aber auch von weiten noch erkennen wo der Kran gerade am arbeiten war: unmittelbar in dem Bereich vor der MaC Halle in einem streifen zwischen dem Kran selber, sowie parallel zur Halle. Früher vormittag eher in der Ecke Richtung Berlin, später dann immer weiter Richtung Wuze Tal. Feierabend wurde dann fast am Sichtschutz gemacht.
 
Es könnte zum Beispiel sein das dort Zement weiter gegossen wird. Das würde die gleichmässigen Bewegungen erklären. Wurde jedenfalls gleichmässig auf der ganzen Fläche gearbeitete.
 
Habe den Bereich hier mal markiert:

Zumal der Peak bei den G-Kräften kaum eine Aussage darüber ermöglicht wie "intensiv" eine Bahn ist. Wichtiger ist die Belastung über die gesamte Fahrtdauer hinweg, und gerade der positiv-negativ Wechsel.
Bei der Mamba ist es meines Wissens so, dass die höchsten positiven G-Kräfte in den Helices zum Ende hin auftreten, zur Zeit des Baus waren das sogar die engsten, die B&M gebaut hatten. Ein intensiver Moment bei der Mamba ist zum Beispiel die winzig kleine Airtime-Stelle nach dem zweiten Korkenzieher, hier hat man keine -1g oder ähnliches, aber der Wechsel aus dem recht intensiven positiven Bereich hin in den 0er-Bereich wirkt sehr intensiv, auch wenns nur ein kurzer Moment mit einem kleinen "drop" mitten in der Strecke ist.
 
Genau deshalb funktionieren ja auch Hypercoaster, eben weil die Änderungen der Schwerkräfte über lang gestreckte Abschnitte und nicht schnell hintereinander erfolgen. Und deshalb finden die meisten Hardcore-Fans eben kompakte Bahnen wie z.b. Taron oder Maverick auch "besser", weil da die Wechsel und die Belastungen schneller kommen und damit auch intensiver wirken. Die absoluten Werte sind da relativ unwichtig.
Ich nehme mal als Beispiel da immer gerne die beiden B&M Sitdowns in Florida, Kumba und Hulk. Beide sind - für B&M - recht intensiv, einfach weil man im zweiten Teil beider Bahnen nochmal Inversionen hat, die kleiner sind, schneller hintereinander folgen und dadurch eben - in Kombination mit meistens > 30 Grad Hitze und nem langen Urlaubstag doch eine schon recht bemerkenswerte Wirkung entwickeln. Gleichzeitig fand ich den so hochgelobten Inverter Montu im Vergleich zur Mamba weniger intensiv, einfach weil die Bahn größer ist und die Elemente mehr im "Fluss" sind.
 
Aber auch das ist rein subjektiv. Entscheidend ist die Belastung über die gesamte Fahrt hinweg, und das ist eben auch genau das was am Ende von den Zulassungsstellen in jedem Land geprüft wird.
 
Bei FLY können wir zu all dem noch nichts sagen - außer dass es eine Inversion geben wird, und die sieht für mich vom Shaping des Elements schon recht intensiv aus. Was da noch kommt wird die Zeit zeigen. Und auch da können Bilder durchaus täuschen. Ich erinnere nochmal daran: Selbst als das Layout schon klar war, und es Bilder gab waren viele immer noch der Meinung, Taron ginge mehr in Richtung Cheetah Hunt (übrigens auch eine ganz großartige Bahn) - stattdessen wurde die Bahn super-intensiv. 
 
So, und nach diesem kleinen Ausflug in die Welt der G-Kräfte (ob nun groß oder klein geschrieben), freue ich mich vor allem auf neue Infos von der Baustelle. Vielleicht gibt es ja bald was neues zu sehen, zumindest was die Launchstrecke angeht. 
 

Lasst uns jetzt hier nicht in Erklärungen zur Gravitationskonstanten abdriften! [emoji58][emoji58][emoji58]
F.L.Y. wird sowieso keine Gravitation mehr kennen! [emoji23][emoji23][emoji106]

Ich könnte mir eventuell vorstellen das die Technik in 2 Szenarien möglich wären. Zum einen falls Darkride Passagen geben sollte würde sich die Technik anbieten, auf der anderen Seite könnte es man auch als Special in ruhigeren Passagen der Bahn verwenden.
 
Aber aktuell sieht es eher nach einer schnellen Attraktion aus. Da kann ich mir aktuell nur eine Storyline mit eventuellen Darkride Part zu Beginn vorstellen. Am Ende ist es dann natürlich wieder ganz anders als die meisten hier eingeschlossen mir vermuten.
 
Ich bin schon auf den weiteren Fahrtverlauf gespannt, vielleicht haben wir wirklich Glück und können demnächst den Launchabschnitt bewundern, ausserdem wäre es interessant zu wissen ob wir aktuell bereits die maximale Höhe erreicht haben. 

Nein, du bist nicht der einzige. Auch wenn ich mich natürlich über eine intensive Fahrt freuen würde, hätte ich absolut nichts gegen einen eher gediegeneren Fahrverlauf, der eher auf das smoothe Fluggegefühl setzt als auf extreme Kräfte und Geschwindigkeiten.

Naja, aber das ist eben der Sinn bei diesem Layout.
 
Es muss nicht immer alles schneller und höher sein.
 
Diese Art solche Figuren zu durchfahren hat auch seinen Reiz.

Vielleicht braucht man am Anfang auch keinen Launch.
Es gibt doch auch Bahnen, wo es nach der Station direkt abwärts geht und später erst der Lift bzw. der Launch kommt. Wie z.B. bei Helix/Liseberg.
Wenn die Station hoch genug gebaut wird, wäre das eine Alternative. Und nach ca. 200 Meter oder so kommt dann ein fliegender Start mit dem Launch.
Diese Kombination fände ich besser als einen stehenden Launch direkt am Anfang.

Ich bin da wohl ein wenig übers ziel hinausgeschossen was die genaue Bauweise angeht. (so ist das wenn man Träumen freien lauf lässt). Bin einfach sehr begeistert was grade im Park und natürlich auch hier abgeht. Hab lange drauf gewartet, da es nach der Klugheim Eröffnung hier ja doch sehr ruhig wurde und die Themen teilweise doch sehr flach wurden (Stichwort: Meint ihr das es nächsten Dienstag voll wird?)
Ich freu mich auf jedenfall wie Bolle das es nun jeden Tag was neues gibt und endlich auch Fakten obwohl ich Spekulationen doch so sehr liebe 

Kein Mensch hat von der Fahrt gesprochen, es war Rede von den Gebäuden/Türmen bzw. Bauten.
 
Ich glaube ja schon das man hier mit beiden Seiten arbeiten kann, einmal das Berlin Thema aber auch den Fantasie Bereich eingehen wird. Man muss nicht immer alles so extrem abgrenzen, wenn man sich alleine das Design der Illustrationen auf den Plakaten anguckt sieht man das hier nicht auf realitätsnahe Darstellung geachtet wurde.
 
Das wirkt alles vom Thema her Richtung Sherlock Holmes oder eventuell Jules Verne. Auf der einen Seite ist man deutlich in der Vergangenheit aber mit phantastischen Maschinen und verrückte Apparaturen die mit Dampf arbeiten und Wunder vollbringen können.
 
Ich stimme aber zu das der Bereich Berlin zugeordnet wird. Er passt offensichtlich mehr zu Berlin als zu Wuzetown.
 
Bisher erfüllt der Park alle Kriterien die dem Steampunk zumindest laut Wikipedia zuzuordnen sind.
 
 

Also zumindest von den Plakaten her könnte man Rookburgh durchaus an Berlin anpassen. Bis auf die recht speziellen Kostümierungen der Figuren auf den Plakaten haben die Gebäude auch wenig mit Steampunk zu tun. Mit der Tortenfabrik Gustav E. Lehmann hat man ja schon eine Ecke, die industriell angehaucht ist. Der Torbogen, der dann auf die Rookburgh Baustelle führt, würde einen dann sozusagen in den Hinterhof der Prachtstraße führen, in dem Fabriken, Manufakturen, etc. angesiedelt sind. Eine davon beschäftigt sich eben mit dem Traum vom Fliegen. Da Berlin, wie @Dingens es schon richtig erläutert, um die Jahrhundertwende 19./20. Jahrhundert zugeordnet wird, passt das sogar historisch einigermaßen. Die ersten Motorflüge haben um 1900 stattgefunden und auch die Zeppelinflüge, die wir auf den Plakaten sehen, sind in diesem Zeitraum angeordnet. Vielleicht bekommen wir also gar nicht unbedingt einen richtigen Steampunk Bereich, sondern nur ein Fabrikgelände auf dem verrückte Erfinder in phantastischen Kostümen den Traum vom Fliegen leben. Zur Zeit der Jahrhundertwende war das Thema Fliegen denke ich auch noch sehr abstrakt und viele Leute haben sich alle möglichen phantasievollen Vorstellungen gemacht, wie so ein Luftfahrer aussehen könnte. Vielleicht so wie auf den Plakaten?
 
Für mich ist das bisher die logischste Einordnung von Rookburgh in einen der Themenbereiche. Denn mit Fantasy und Wuze Town hat das ganze so gar nichts zu tun. Aber das allgemeine Thema Luftfahrt lässt sich wunderbar an Berlin anpassen.

Dass Vekoma sowohl über das Interesse als auch die Mittel verfügen sollte,  den sicheren Betrieb von Innovationen wie den Drehmechanismus zu gewährleisten, habe ich mal als gesetzt angenommen. Das muss man glaube ich nicht extra erwähnen. Es gibt ja auch noch den TÜV.
 
Die Frage war einfach nur, ob der Testaufbau irgendwelche Rückschlüsse auf Launch und Einsatz des Drehmechanismus liefert. Denn, dass tut er meines Erachtens verwunderlicherweise nicht. Genau wie @Leonard Leo und @Herr Aquarium gehe ich davon aus, dass die Drehung vor Einfahrt in den Launch in einem "ruhigen Moment" erfolgt und nicht wie in Vlodrop am Ende eines "gelaunchten" Lifthills.

Ich bezweifle, dass der Drehmechanismus wären der "schnelleren" Fahrt genutzt wird. Und ich glaube ebenfalls kaum, dass der Zug in den Launch fahren dürfte, wenn die Sitze nicht in der entsprechenden Position sind!

Bin mir nicht ganz sicher, ob themenpark.nl da auch den richtigen Übergang von Start zu Launchposition aufgezeichnet hat oder ob das vielmehr nur eine Vermutung ist. Die bereits aufgezählten Argumente hinsichtlich körperlicher Belastung und der Evakuuierungssituation sprechen für mich eindeutig für einen Launch in Liegeposition. WOBEI ICH MIR ALLERDINGS SICHER BIN, IST:
 
Ich bin absolut begeistert von den Neuigkeiten aus Vlodrop und den Verbesserungen am Coastertyp, die sich daraus ergeben. Zum einen strahlen die Sitze absolutes Sexappeal aus : Die Bügel sehen sehr Taron-like aus und versprechen daher ein Maximum an Bewegungsfreiheit, welches sich bei einem Flying-Coaster nochmal zusätzlich auszahlen sollte. Man schaue sich einfach dagegen mal die Bügelkonstruktion von Galactica an. Willkommen in der Konservendose.
Zum anderen bin ich mehr als glücklich, dass man eine aufrechte Startposition gewählt hat, weil die Liegeposition wohl unbestritten der größte Nachteil am Flying-Coaster von Vekoma war. In der Station vor aller Welt "flach gelegt" zu werden, fand ich nicht nur unter Komfort-Aspekten fragwürdig. Zum anderen dürfte es für die Kapazität förderlich sein, wenn der Tilt-Mechanismus in die Fluglage nicht mehr Teil des Beladungsprozesses ist.
Drittens, zwei Fahrgäste pro Reihe werden dazu beitragen, dass sich wie in der Werbung versprochen ein für Flying-Coaster vollkommen neues Gefühl des Fliegens einstellt aus dem einfachen Grund, dass man mehr persönlichen Platz hat. Zusätzlich hinzu kommt, dass aufgrund des geringeren Lichtraumprofils auch engere, d.h. intensivere, Figuren durchfahren werden können. Bei derlei Verheißung kann man auch einen fehlenden Pretzel-Loop verschmerzen.
Wenn sich zu guter Letzt auch noch bewahrheiten sollte, dass man durch die hinter den Sitzen eingesparte Technik, eine waagerechtere Flugposition parallel zur Schiene ermöglichen kann (verglichen mit B&M), hätte Vekoma in einem Schlag sämtliche Kritikpunkte des Achterbahntyps behoben. Meine persönliche Empfindung bei Air (Galactica) ging nämlich in die Richtung, dass es sich eher anfühlt als würde man auf einem nach vorne gekippten Stuhl zu sitzen anstatt zu fliegen. Der Unterschied zum Inverter wahr nicht all zu riesig.
 
Von daher muss man bis jetzt sagen: Hut ab Vekoma, so holt man sich den Coastertyp zurück, den man erfunden hat. Chapeau!
Ich frage mich aber auch zunehmend was der Testaufbau in Vlodrop wirklich testen soll...
Wäre der Launch und Drehmechanismus, sowie ein eventuelles Zusammenspiel dieser neuen Komponenten nicht das wichtigste, was es an diesem Prototypen zu testen gäbe? Nichts davon sieht man aber. Es sei denn man geht davon aus, dass der Launch so wie beim Testaufbau per Reibräder auf einem Lifthill und der Drehmechanismus am Ende des Lifthills statt findet. Man klicke hier für eine Visualisierung.
 
Aber ist das wirklich schon die finale Lösung, die wir sehen? Wären die Kräfte bei denen der Drehmechanismus am Ende des Lifthills bei Topspeed ausgelöst würde nicht viel zu extrem? Wird der Mechanismus überhaupt während der Fahrt ausgelöst? Ist das nicht viel zu fehleranfällig und regelrecht gefährlich?
 
Man muss sich in diesem Szenario einfach mal die Horrorvorstellung ausmalen, dass der Drehmechanismus eben nicht auslöst und man die Fahrt 90° gedreht zur Fahrtrichtung absolviert und was das für das Lichtraumprofil bedeuten würde.  Never have head- and leg choppers been more real!

Ich persönlich liebe Dark Rides mit toller Musik.Ich habe die Silbermiene sehr geliebt.Immer wenn ich an das Phantasialand auch noch momentan denke,denke ich an sie,an das Geräusch der Bügel wenn sie schliessen und an die Schilder die in der Station an- und ausgingen.Die Musik höre ich jeden Tag rauf und runter.Und bei der Rikscha ist es genau das selbe.Es ist die älteste Fahrattraktion im Park und die 2. beste.ich liebe die Animatronics von Dark Rides und die Musik.Also wünsche ich mir nochmal so einen tollen Dark Ride wie die zwei.Man kann sich ei gutes Beispiel am Paleis der Symbolica in der Efteling nehmen oder an Arthur im Ep. Diese Attraktionen sind keine Thrill-Attraktionen,aber ziehen auch sehr viele Leute an.