Danke für den Tipp mit dem Bändchen. Könnte mich bei meinem Sohn bald vor solchen Situationen bewahren. Er ist jetzt 1,26m und wartet sehnsüchtig auf die fehlenden 4cm.
Ich muss aber auch sagen, dass die Messlatten im PHL irgendwie anders ticken als bei unserem Arzt bzw. daheim der Zollstock. Zuhause war meine Tochter 1,30 mit Schuhen, beim Kinderarzt 1,28m ohne Schuhe und im PHL fehlten mit Schuhen immer noch 1,5 cm. Da kannst du dich drauf einrichten.
Danke für den Tipp mit dem Bändchen. Könnte mich bei meinem Sohn bald vor solchen Situationen bewahren. Er ist jetzt 1,26m und wartet sehnsüchtig auf die fehlenden 4cm.
Kleiner Bericht zur Erstfahrt mit 9-jähriger Tochter, die größenmässig seit letztem Herbst versucht, die 1,30 m zu erreichen:
Ich war gestern mit 4 Kindern im PHL. Einer ist taronerfahren, einer darf noch nicht weil zu klein und 2 wollten endlich das erste Mal fahren. Die Freundin meiner Tochter ist an jedem Messgerät über 1,30 m. Bei meiner Tochter ist es knapp. Wir sind zuerst zum Mitarbeiter am Eingang und haben die Kinder messen lassen - Freigabe für meine Maus!!! Yeah! Also haben wir uns angestellt, 70 Minuten Wartezeit. Hier großes Lob an die Kinder, die die Zeit super gemeistert haben (sogar mein ADHS Sohn, der nichtmal fahren durfte!). Dann kamen wir zum Einteiler und - keine Freigabe!!! Meine Tochter war total traurig, sie musste durch den Notausgang zusammen mit meinem Sohn raus. Ich bin dann mit den anderen beiden gefahren und habe am Ausstieg mit dem Mitarbeiter gesprochen. Mein Gedanke - wenn ich ins Erlebnispasscenter gehe und meine Tochter messen lasse, ob ich dann am Ausgang wieder rein kann um mit ihr zu fahren, schließlich haben wir ja schon brav angestanden. Das wäre kein Problem, sagte der nette Mitarbeiter, ich solle mich direkt wieder an ihn wenden.
Also sind wir losgezogen ins EPC. Dort gemessen - 1,315 m - rotes Bändchen bekommen mit Datum und Namen des Kindes (meine Tochter fragte sofort, ob sie dann abends auch ERT machen dürfe ) und wieder mit der ganzen Bande zurück zu Taron. Der Mitarbeiter erkannte uns, kontrollierte das Band und sorgte dafür, dass wir in der 8. Reihe Plätze bekamen. Tochter durfte fahren - ist angefixt - will ERT machen. Der Apfel fällt halt nicht weit vom Stamm.
Ich bin so froh, dass sie endlich darf. Seit Monaten gab es da ständig Enttäuschungen. Mal durfte sie Winjas fahren und mal nicht. Für sie ist es noch schwerer zu verstehen, da sie in Toverland Troy und D'Wervelwind fährt, in Slagharen sogar Enterprise.
Das mit dem roten Bändchen wusste ich übrigens nur von einer Freundin, hatte vorher noch nie davon gehört. Eine tolle Sache für Kinder, die von der Größe her genau an der Grenze sind.
In der ganzen Chose war ich im Übrigen zu jedem Mitarbeiter freundlich, jeder machte da nur seine Arbeit und folgte seinen Arbeitsanweisungen. Genauso freundlich und hilfsbereit waren aber auch die MA im Rahmen ihrer Möglichkeiten. Sehr empfehlenswert und lobenswert.
es ist jetzt eine Woche her, dass ich im neuen Ferrari Land war, und „Red Force“ die höchste und schnellste Achterbahn Europas fahren konnte.
Viele von Euch dürfte es interessieren, wie sie sich im Vergleich zu Taron fährt. Warum der Vergleich mit Taron? Aus drei Gründen:
1. die Bahn ist von Intamin - wie Taron
2. sie hat einen LSM-Antrieb - wie Taron
3. sie hat die gleichen Beckenbügel - wie Taron
Wer mein persönliches Fazit lesen möchte, kann direkt zum Ende springe. Ansonsten hier mein ausführlicher Bericht. Fotos gibt es leider nicht, da ich ohne Ausrüstung im Park war.
Der Tag beginnt
Der Tag begann für mich im Ferrari-Land alleine ohne Frau und Kids. Mit diesen war ich schon am Tag zuvor im direkt anliegenden Port Aventura Park. Dank Express-Band konnte ich die Achterbahnen des Parks, vor allem Shambala – die ehemals höchste Achterbahn Europas, voll auskosten. Trotzdem hatte ich noch Zeit, mit meinen Töchtern (3 und 7) viele Attraktionen im Sesamstraßenland des Parks zu erleben. Für uns war es alle ein schöner Tag, auch wenn wir etwas Pech hatten mit dem teuren und teilweise schlechten Essen.
Als Eintrittskarte hatte ich einen 2 Tages Pass für Ferrari Land und PA für 70€. Als Hinweis sei gesagt, dass bei allen Mehrtages-Tickets es immer nur 1 Tag Ferrari Land gibt. Man muss sich auch für einen bestimmten Tag festlegen. Entweder wenn man im Internet ein Ticket kauft, ein Datum aus dem Kalender auswählen. Oder aber an der Tageskasse der Kassiererin sagen wann man gehen will. Das Datum ist dann auch der Karte draufgedruckt. Park-Hopping wie im Disneyland Paris geht momentan auch noch nicht.
Ich war also am besagten Donnerstag den 20.04. ab 09:30 Uhr im Ferrari Land. Die Gäste werden bereits schon vor Öffnung des Parks um 10:00 Uhr hineingelassen. Man kann dann bis zum Platz „Enzo Ferrari“ vorgehen. Dort wird man dann von einem Mitarbeiter aufgehalten. Man kann also nicht direkt zu Red Force durchgehen. Schluss ist übrigens schon um 17:00 Uhr statt wie angekündigt 18:00. (Es ist einfach kaum dort was los). Danach kann man aber immer noch in den PA Park gehen.
Was mich gewundert hat, war dass sich Red Force kaum warmgefahren hat. Die Bahn ist nur einmal halb hochgeschossen worden und einmal ganz rum. Bei Taron werden die Züge doch viel länger warm gefahren…
Das erste Rennen
Das erste „Rennen“ fand statt bevor es eigentlich los ging. Die ganze Zeit die ich gewartet habe, hatte ich mir überlegt loszulaufen, wenn die Mitarbeiterin das Startsignal geben würde. Um 10 vor 10 gab es dann eine stille Freigabe. Das habe ich daran gemerkt, dass auf einmal alle los liefen! Ich auch.
Viele hatten Taschen und Rucksäcke bei. Ich hatte mich im Vorfeld aber informiert, dass keine Sachen erlaubt sein und man alles in Schließfächer vor der Station – für 1€ - einschließen müsste. Ich hatte mir deswegen schon Chancen auf die erste Reihe im ersten Wagen ausgerechnet. Da alle wieder hätten zurückgehen müssen um ihre Sachen einzuschließen. Ich hatte ja aus besagtem Grund nichts dabei.
Mittlerweile kann man aber auch Taschen, Brillen, Mützen etc. in der Station abgeben. Hierfür gibt es zwar keine Fächer, aber für Kleinteile gibt es Plastikboxen und die Rucksäcke werden hinter die Absperrung am Ausgang gestellt.
Letztendlich habe ich es aber bei meiner ersten Fahrt mit Red Force in die letzte Reihe des zweiten Wagens geschafft.
Die Queue
Wenn man gerade auf Red Force zugeht (ist ja auch kaum zu übersehen), führt ein Weg unterhalb der Strecke lang. Linker Hand befindet sich jetzt die Queue, genau zwischen der Strecke.
Die Queue besteht aus 3 überdachten „Schnecken“. Ich würde gefühlt sagen, dass man pro Schnecke 30 Minuten anstehen muss. Apropos anstehen: die Wartezeit für die Bahn hielt sich aber insgesamt in Grenzen. Mittags standen alle Attraktion bei ca. 1h. Gegen Nachmittag hin leert sich der ohnehin nicht so gut besuchte Park. Die Wartezeit bei allen Attraktionen betrug dann nur noch 10min. Es lohnt sich also bis Park-Schluss auszuharren. Aber nun zurück zur Queue.
Natürlich gibt es auch eine Express-Line die gerade direkt bis zur Station führt. Erfreulicherweise gibt es für das Ferrari Land kein unbegrenztes Express, wie im Port Aventura Park! Auch Hotel-Express ist nicht für den Park zugelassen. Es gibt fürs Ferrari Land ein eigenes Express für 30€, wo man jede Attraktion im Park 1x machen kann. Da der Park aber moderat besucht ist (momentan noch) kann man sich das aber sparen. Manche Attraktion haben lange Wartezeiten auf Grund technischer Probleme; da hilft aber auch kein Express gegen.
Es gibt auch eine SRL! Diese wird vermeintlich als Express-Line missinterpretiert! Es steht aber auch nirgendwo Single dran. Am einfachsten geht man den Express-Weg bis sich die normale Schlange aufteilt und geht dann links durch ein kleines Metalltor. Man muss über keine Absperrungen springen um in die SRL zu gelangen! Dies ist es kein Queue-Jumping!
Ich bin auch zwei Mal als Single Rider gefahren. Beim ersten Mal kam ein Operator und rief „Solo“ und ich habe mich getraut über eine Absperrung zu klettern um mich dort anzustellen. Beim zweiten Mal habe ich es einfach so gemacht wie die anderen SR auch. Nachdem ich beobachtet hatte, wie jemand in der Zeit wo ich 30min stand, 4x gefahren ist.
Man kann sich nicht gesondert für eine 1. Reihe wie bei Taron anstellen. Man kann mal höflich fragen, ansonsten wird man einfach einer Reihe zugewiesen!
Leider fährt die Bahn – aus welchen Gründen auch immer (Abfertigung, Wind, nur 1 Wagen) – nicht so häufig wie man das bei Taron gewöhnt ist. In der Schlange bei Taron schwirrt irgendwie immer ein Zug über einen weg. Die Zeit wann ein Wagen bei Red Force rausgeht, liegt so bei 3-5 Minuten. Wenn aber mal ein Wagen mit diesem unbeschreiblichen Sound los saust, gucken alle ihm nach, bis er seine Runde gemacht hat. Das ist so faszinierend! Alle bleiben stehen und gucken dem Wagen nach, obwohl sich die Queue weiter vorne schon weiterbewegt hat.
Die Station
Die Queue endet quasi direkt am Stations-Gebäude. Man geht am Ende um die Ecke und stolpert fast in das Drehkreuz. Ich nehme an, dass man dadurch nur einen Blick in die Station werfen sollen, aber nicht sehen soll wie der Wagen in die Start-Position gebracht wird und dann raus beschleunigt wird.
Auf Grund der Topologie der Station, wird die SR-Line recht schnell abgearbeitet. Es werden auch öfters zwei aus der SR-Line genommen. Warum? Nun es gibt auch Gruppen von 4 und mehr die gerne zusammen fahren möchten. Nun passen aber nur ca. 4 Personen in den kleinen Gang wenn man um die Ecke kommt bis zum Drehkreuz. Der Operator steht hinter dem Drehkreuz und kann nicht um die Ecke in die Queue gucken. Er kann nur rufen, oder darauf hoffen das die Leute die er sieht, die Zeichen die er gibt, weitergeben. Was wird also gemacht?: einfach die freien Sitze mit Personen aus der SLR-Line auffüllen.
Die Station selbst, sieht aus wie eine Box in der Formel1. Es gibt ein Kontrollpult mit Monitoren und eine Anzeigetafel mit Rundenzeiten. Ob die angezeigten Zeiten randomisiert sind, oder den wirklichen Abfertigungs- und Rundenzeiten entsprechen kann ich aber nicht beurteilen. Über der Ausfahrt befindet sich eine Startampel wie man sie aus der Formel1 kennt.
Der Zug
Wurde man einer Reihe zugeteilt kann man sogleich in den Zug einsteigen. Dieser sieht aus wie ein Formel1 Auto von Ferrari. Ich finde das Design wirklich gelungen; die Ergonomie allerdings nicht so. Warum sage ich gleich. Der Zug besteht aus 3 Wagen (Vorne, Mitte, Hinten), mit jeweils 2 Sitzreihen und 2 Sitzen. Macht also zusammen 12 Personen.
Leider wurde vormittags nur kurz 2 Züge eingesetzt. Die Mechaniker haben sich aber direkt an die Arbeit gemacht den kaputten Zug (Reifen?) zu repariert, so dass Nachmittags wieder 2 Züge fuhren. Wie ich es beobachten konnte ist allerdings immer nur 1 Zug auf der Strecke. Es gibt ja nämlich die Besonderheit, dass ein Zug es nicht nach oben schafft und wieder zurückrollt.
Natürlich war ich aus Taron-Fan äußerst gespannt wie man denn in den Sitzen sitzen würde. Hätte man durch die Taron-Beckenbügel genau die gleiche Freiheit und würde man dies auch bei der Fahrt spüren?
Schon beim Einsteigen war klar, man sitzt nicht erhöht wie bei Taron sondern fast auf dem Boden. Mit den Füßen tritt man fest auf dem Boden auf. Auch nach vorne ist nicht viel Platz zum Beine ausstrecken. Bei meinen 1,80m konnte ich mit meinen Beinen gerade so einen 90 Winkel bilden und drückte mit dem Oberschenkel fest gegen die Unterseite des Bügels. Der Sitz ist jetzt nicht unbequem und zur Seite zum Nachbarn hat man viel Platz. Aber die Freiheit fehlt halt und das merkt man auch während der Fahrt!
Dadurch dass man so tief im Wagen sitzt, hat man leider auch keinen freien Blick nach vorne. Die großen Sitze versperren einem die Sicht. Man kann nur durch einen kleinen Spalt in der Mitte nach vorne schauen. Die Sitze sind leider nicht versetzt angeordnet. Lediglich zur Seite ist einem nicht die Sicht versperrt. Nur in der 1. Reihe hat man einen Rundumblick. Diese wird neuerdings zum Schutz gegen Wind und Tauben (siehe YouTube) auch mit Schutzbrillen ausgestattet.
Die Beschleunigung
Nachdem man im Wagen sitzt, schaltet die Start-Ampel auf Grün. Der Zug fährt darauf hin noch ein Stück aus der Station in einen „roten“ Gang hinaus, den man aus der Station heraus nur schlecht einsehen kann. Von dort startet die Beschleunigung, begleitet von einem unbeschreiblichen Formel1-Wagen Sound!
Ich weiß nicht ob meine Beurteilung jetzt etwas unfair ist. Aber erwartet hatte ich eine Beschleunigung wie bei Taron ;-(. Schaut man sich von der Aussichttribüne die LSM-Module an, so sind diese dicht über die gesamte Gerade verteilt. Also min. 3x so lang wie auf der Beschleunigungstrecke von Taron. Da sollte doch eine kraftvolle Beschleunigung möglich sein?! Vom Gefühl ist es aber leider eher eine normale aber dafür längere Beschleunigung. (Kann man auch nachrechnen)
Dass eine Geschwindigkeit von 180kmH erreicht wurden, merkt man meiner Meinung nicht. Dafür wird die Geschwindigkeit einfach nicht lange genug gehalten. Es geht quasi direkt in die Vertikale. Hier hätte man die Strecke länger machen, oder eine kräftigere Beschleunigung einbauen müssen.
Leider muss man sagen, dass sobald der 1. Wagen sich im Aufstieg in die Vertikale begibt, der hintere Wagen anfängt auszuschlagen. Jetzt ist man froh, dass Beckenbügel und keine Schulterbügel verwendet wurden.
Der Aufstieg und die Aussicht
Die Vertikale wird sehr schnell erklommen. Es entstehen aber keine starken G-Kräfte. Man hat nicht das Gefühl man wird in den Sitz gepresst; wie ich annahm. Es ist aber auch kein langsamer Lifthill, wo man Zeit hat sich umzusehen und die Aussicht zu genießen - die 1. Reihe ausgenommen.
Hat man dann den Höhepunkt erreicht, kann man sich einmal links und rechts umsehen. Allzulange Zeit hat man aber nicht, bevor es in den Fall geht. Auch hier ist die letzte Reihe wieder im Nachteil. Sie wird vom dem Zug über die Kuppe gezogen, da der 1. Wagen sich schon im Fall befindet.
Der Fall
Es Folgt ein ca. 100m Fall. Ein Fall, aber halt kein freier Fall. Im Gegensatz zu einem Drop-Tower, fällt man nicht gerade, sondern man fährt auf einer Schiene hinunter. Durch die Anordnung der Sitze, bleibt aber der Effekt aus, dass man nach ganz unten in die Tiefe gucken kann. Man hat auch nicht den Effekt wie beim ersten Drop von Shambala, dass man fällt aber gleichzeitig nach vorne gezogen wird. Ist Red Force nämlich unten angekommen geht es direkt in die Bremsschwerter.
Das heftige bremsen führt diesmal zum Ausschlagen des ganzen Zugs führt. Mit deutlich gedrosselter Geschwindigkeit fährt man dann über den Airhill. Das hochreißen der Arme führt allerdings nicht dazu, dass man hier Airtime bekommt, dafür ist der Zug zu diesem Zeitpunkt viel zu langsam. Der vermeintliche Airhill wird mehr oder weniger als zusätzliche Bremse benutzt.
Schade ist vor allem, dass auch das Kribbeln im Bauch ausbleibt (zumindest bei mir). Es ist eher ein Angstgefühl, dass einen begleitet, als ein Gefühl der Schwerelosigkeit. Die Angst reduziert sich aber mit jeder weiteren Fahrt. Dass man kein Kribbeln wie beim freien Fall hat, liegt aber an den tiefliegenden Sitzen. Hätte man für Red Force nicht nur die Bügel von Taron genommen, sondern gleich den ganzen Zug, wäre das eine ganze andere viel intensivere und freiere Fahrt!
Zurück auf dem Boden
Nach einer kleinen Kurve landet man wieder in der Station. Hier gibt es einen eigenen Ausstiegsbereich. Der Operator reißt die Arme nach Oben, um zu signalisieren, dass die Bügel nach oben aufgehen. Wenn alle die Arme oben haben, schnellen alle Bügel nach oben.
Am Ausgang befinden sich rechter Hand die Toiletten… Linker Hand kommt man an dem obligatorischen Foto und Video Stand vorbei. Diese gibt es in Port Aventura an fast allen wichtigen Attraktionen. Hier kann man sich nochmal sein Foto ansehen. Die Fotos sind teuer (ca. 13€), aber sie werden gekauft. Es gibt eine schicke rote Ferrari Mappe dazu. Videos sind noch nicht verfügbar, würden aber ca. 22€ kosten. Was soll ich euch sagen, die Fotos werden gekauft! Ich habe immer noch nicht verstanden, warum es im PHL bei Taron keine Fotos oder sogar Videos gemacht werden. Der Park würde ein Vermögen damit verdienen. Im Ernst.
Fazit:
„Red Force“ lässt sich nicht mit Taron vergleichen! Sie ist einfach eine andere Art von Achterbahn. Klar ist sie die schnellste und höchste Achterbahn Europas, das flößt Respekt ein und macht auch Spaß. Sie ist aber nicht so rerideable wie Taron, oder mein neuer Favorit Shambala.
Abzüge gibt es von mir für die nicht so explosive Beschleunigung wie bei Taron. Ein Hydraulik-System (wie bei Furios Bacco) statt eines LSMs wäre vielleicht besser gewesen; wenn auch nicht so modern. Die Geschwindigkeit von 180kmh merkt man gar nicht, denn ist diese Geschwindigkeit erreicht, geht es ja gleich in die Vertikale. Umso mehr merkt man aber das Ausschlagen der Bahn – gerade im hinteren Wagen – wenn er den Beschleunigungsabschnitt verlassen hat und sich der erste Wagen schon im Aufgang befindet.
Die Airtime der Bahn hätte man ganz einfach verbessern können. Einfach die Sitze erhöhen, dass man sie baumeln lassen kann, wie bei Taron oder auch Shambala. Erst dann mach auch ein Beckenbügel Sinn. Man will ja diese Freiheit bei der Fahrt fühlen. Man „fällt“ zwar aus 100m, aber der Effekt wie bei einem Free-Fall-Tower bleibt aus. Man sitzt so tief im Wagen, dass man quasi die ganze Zeit auf den Vordersitz guckt. Sitzt man im hintern Wagen, so bleibt auch kaum Zeit, die atemberaubende Aussicht in 112 Metern Höhe zu genießen, denn es geht quasi sofort wieder runter. Fairerweise muss man sagen, dass sich die Bahn im ersten Wagen deutlich besser fährt.
Was aber wirklich schade ist, dass der Airtime-Hügel am Ende der Bahn gar nicht genutzt wurde. Ich war vorher davon ausgegangen, dass man dort rüber fliegt. Stattdessen wird schon vorher kräftig in die Bremsen getreten, was wirklich zu unangenehmen Schlagen führt. Zum Glück hat der Wagen die Taron-Beckenbügel. Bei Schulterbügeln gäbe es hier ein Satz heiße Ohren.
Pluspunkte gibt es dafür, dass die Bahn eine absolute Faszination ausübt und man wirklich auf der Besuchertribüne, oder in der Queue, die ganze Zeit den Wagen nachschauen kann. Vor allem kriegt man aber von diesem tollen Formel1-Wagen Sound beim Launch eine Gänsehaut!
Ich hoffe mein Bericht hat euch gefallen und ich habe euch nicht die Lust genommen die außergewöhnliche Bahn „Red Force“ auszuprobieren. Aber es gibt halt nichts über Taron
bengo
PS. Wenn euch mein Bericht gefallen hat, schreibe ich gerne noch über die anderen Attraktionen im Ferrari Land. Besonders angetan hat es mir das Flying Theatre.
Der Temple wird wegen Fantissima oft früher geschlossen. Da die Bahn dort deutlich zu hören/spüren ist.
Die Züge wurden vermutlich in dem Moment in die Wartungshalle gebracht.
Ich mag die Waffeln auch super gerne.
Nur sehe ich am Ende immer aus wie ein Schneemann, da ich es immer irgendwie schaffe den Puderzucker zu verteilen xD
Klar is natürlich alles reine Spekulation, das is mir klar.
Trotzdem vielen Dank für die Einschätzungen.
Werd dann mal auf besagten Mittwoch oder aber den Feiertag tendieren.
Zwickt mich wer ? es ging doch darum, dass ebend diese Single-Rider line, egal wie sie nun genutzt werden mag, seit dieser Saison des öfteren wegfällt für längere Zeit. Die schwachsinnige Disussion was “Gruppen dort zu suchen haben“ wurde hier unnütz nachträglich reingestrickt. Back to topic also !
Korrekt, ich sehe das auch nicht als großes Problem. Ich habe nur geschildert, dass ich es selber zwar schade finde, dass die SRL für mich in unserer Situation nicht so zur Verfügung steht, wie ich es gerne hätte. Allerdings ist das keine Kritik meinerseits. Wir zucken dann die Schultern, fahren NICHT Taron und gehen ein andermal alleine.
Ok, kann ich auch nachvollziehen. Ich bin froh, dass meine beiden inzwischen einfach alleine losziehen und ich mich mit meiner Frau einfach entspannt in Berlin oder Klugheim hinsetzen und gemütlich einen Kaffee trinken oder ein leckeres Eis essen kann. Ein 3jähriger will erstmal gebändigt werden
Ich halte die Diskussion ob Gruppen oder nicht für völligen Blödsinn. Für mich heißt SR nur das einzelne Personen fahren dürfen und das nur zum Auffüllen der Wagen.
Ob diese Personen sich nun kennen oder nicht ist doch völlig Wurscht.
Ich denke das man am Eingang des Parks das System der SR anhand von Bildern erklären sollte und dabei schreiben das es an sehr vielen Attraktionen angewendet wird.
Man sollte vielleicht auch mal deutlich anzeigen das eine Gruppe mit 10 Leuten normalerweise in einem Taron Wagen mitfahren kann. Die gleiche Gruppe sich aber in der SR auf 10 Wagen verteilen kann. Wenn man das den Menschen beibringen kann gibt es hier keine Diskussionen mehr. Dann können sich ruhig auch Gruppen anstellen die aber bewusst niemals zusammen fahren werden.
Ich denke man nimmt einfach das Wort Single zu wörtlich (Typisch deutsch). Denn es geht nicht um die Leute in der Que sondern NUR ums Mitfahren.
das Thema SRL ist eigentlich nicht zu diskutieren, ist genau wie wenn ich morgens mit dem Auto auf einer Hauptstrasse abbremse, um ein aus einer Seitenstrasse kommendes Auto heraus zu lassen! Die einen tun es, andere regen sich darüber auf! Ich werden jedenfalls niemals die SRL nutzen, wenn ich nicht alleine bin!
Nein. Denn ein Erwachsener wird für den 3-jährigen gebraucht und einer für die anderen beiden. 60 Minuten anstellen ist da utopisch. Und ERT auf GR - da streiken wir Erwachsenen und auch die beiden Großen
Da sieht man mal wieder, was Kleinigkeiten doch ausmachen, wie ein Auto, die weißen Randmarkierungen der Straße und der blaue Himmel. Das Projekt sieht damit noch einmal ein Tick besser aus als es sonst ohne auch schon tut (habe ich das jetzt richtig so geschrieben??? Ja, deutsch ist echt schwer ).
Auch von mir ein großes Dankeschön und Respekt für dieses schöne Projekt und dafür, dass du es mit uns geteilt hast. Ich hoffe, dass wir vielleicht noch das ein oder andere von dir zu sehen bekommen. Würde mich persönlich jedenfalls freuen.
Hallöchen,
leider fällt der heutige PhantaCast aus zeitlichen Gründen aus!
Wir werden den Podcast um eine Woche verschieben, also auf nächsten Mittwoch.
Aufgrund der Aktualität wird das Thema dann unser "PhantaFremd XXL" werden. Wir würden uns freuen, wenn ein paar User Zeit und Lust hätten, sich uns anzuschließen. Ihr könnt uns gerne eure Eindrücke erzählen, positives sowie negatives Feedback sind unbedingt erwünscht!
esci hat eine Reaktion von Ruechrist erhalten in [Klugheim] Taron
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