supersonic

Danke @Philicious für deine differenzierte Ausführung, deine Einschätzungen gefallen mir sehr gut. Ich denke das Investitionsvolumen der letzten 10 Jahre - Chiapas, Klugheim und Rookburgh - kann man in dieser Form nicht einfach in die Zukunft fortschreiben. Das war eine besondere Phase, in der sich der Park neu erfunden und die niedrigen Darlehenszinsen genutzt hat. Vielleicht gab es sogar eine Kapitaleinlage der Löffelhardts aus externen Veräußerungen, das ist natürlich Spekulation. Diesen Investitionsschub kann man mit 2 Mio. Besuchern p.a. aber nicht auf Dauer durchhalten, und Corona und die aktuelle Situation machen es auch nicht leichter. 

In der Tat. Schade dass B&M Inverter zur Bauzeit der Mamba alternativlos waren. Auf den mittleren Plätzen bekommt von dem was die Mamba so einzigartig macht so gut wie nichts mit (außer 1st row natürlich). Das sähe bei einem schlanken STC schon deutlich anders aus. Aber klar, dann ist da auch noch das Thema mit der Kapazität. 

Am 22.10.2022 um 11:01 schrieb breakdancer:

Kann ich nicht bestätigen.

Ich leider schon. Letztes Jahr im Spätsommer wurde ich gefragt, was bitte ein Gin Tonic sei (ernsthaft), vor 6 Wochen eine Eigenkreation von der Barkarte bestellt - "Sowas haben wir nicht" - "Schauen sie bitte, diesen hier von Ihrer Karte" - "Kenne ich nicht" - Chef holen lassen, Problem geschildert - Chef zum Angestellten: "Bitte mixen Sie dem Kunden das" - Angestellter macht mir den bestellten Drink ohne weitere Anstalten (vgl. mit "Kenne ich nicht") 

vor 9 Stunden schrieb Spezy:

das könnte sein aber glaube das asiatische Theming bleibt wegen dem Ling Bao(das ist soweit ich weiß immernoch sehr profitabel und hat vor kurzem ja nen neuen Pool bekommen) und es wäre viel zu aufwendig das Gebäude thematisch starl zu verändern

Ja, ich denke davon können wir mit Sicherheit ausgehen, dass das Ling Bao uns erhalten bleibt, und damit auch die asiatische Thematik für den angrenzenden Bereich. Ich denke nur nicht, das man einzelne Aatraktionen innerhalb der bestehenden Flächeneinteilung ersetzt, also FJP durch A, Rikscha durch B, Snack durch C, sondern das man da komplett neue Grundrisse und Wegführungen verwendet. 

vor 1 Stunde schrieb Spezy:

Man kann glaube ich in dem Footprint halt nicht viel mehr machen.

Deswegen glaube ich wie bei den letzten Großprojekten an eine strukurelle Neuordnung. So wie z.B. Fly nicht ausschließlich auf die Grundfläche von RfA gequetscht wurde. 

Verstehe das mit der schlechten Abfertigung nicht. Der Park sollte doch ein starkes Interesse daran haben, dass sein teuerstes und neustes Flaggschiff so effizient wie möglich läuft und möglichst viele Personen durchschleust. Kann mir nicht vorstellen, dass man ausgerechnet bei dieser Attraktion unbedingt 1, 2 Mitarbeiter einsparen will. 

Ich habe diesen Betriebsmodus am Di auch erlebt. Am Mo wurde jedoch bei vergleichbarem Besucheraufkommen wie gewohnt verfahren, also getrennter Ausstieg und kein Volllaufenlassen des Schließfachbereichs. V.a. der Ausstieg im Eingangsbereich frisst ordentlich Kapazität, viel mehr als bei Taron, da die aussteigenden Fahrgäste die Station durch die Boarding-Gates verlassen, und die Einteilung der nachfolgenden Passagiere erst dann beginnt, wenn alle Vorgänger den Bereich verlassen haben. 

Danke euch! 

Könnte mir jemand zwecks Buchungsentscheidung eine hilfreiche Einschätzung zum C.L. Frühstück im Vergleich zum Ling Bao/Matamba geben? 

Gibt es zu Klotti denn mittlerweile konkrete Erkenntnisse? 

vor 13 Stunden schrieb Bananenblatt:

Tat es nicht. Alle die es mit Google Earth selbst testen wollen sollen bitte beachten dass das  Bildmaterial von 2005 in dem ganzen Bereich sehr stark verschoben ist (gut erkennbar an der Berggeiststraße wo sie eingezeichnet ist und wo sie wirklich verläuft).

Auf diesem Luftbild geposted auf https://onride.de erkennt man gut, dass die Parkgrenze vor Bau des Kaiserplatzes ziemlich genau in Höhe des neuen Übergangs hinter der Arena verlief, also das fragliche Wiesengrundstück dahinter nicht bebaut war:
https://onride.de/onride-upic187423@1600

Der lief die ganze Nacht? 

Mir erschließt sich der übergeordnete Sinn des ganzen Umbaus noch nicht. Sanierung, okay, aber Treppe weg, Drachen weg ohne dass es dafür irgendwelche Verbesserungen/Ergänzungen gibt...? 

Frag doch einfach Ben.

Am 27.5.2022 um 16:53 schrieb Alax:

Kann mir jemand sagen, ob der Bereich überhaupt zugänglich war und wie man dahinkommt

Dieser Bereich war durch die deutliche Verkürzung der ursprünglichen Wildwasserbahn freigeworden. Da wurde einfach etwas Rindenmulch ausgebracht und ich meine, dass das Gebiet zeitweise auch für die Besucher als Picknickplatz zugänglich war. Im Grunde aber nur ein Platzhalter für die wenige Jahre später errichtete Felshalle von Colorado Adventure. 

Sehr interessant. Warum um alles in der Welt man sich für die Aufzeichnung aber ausgerechnet diesen vollkommen langweiligen und unspezifischen Bereich ausgewählt hat, würde mich ja mal interessieren. Da sticht ja nicht mal die gärtnerische Gestaltung irgendwie hervor. 

Die Halle ist das Gebäude, es gibt keinen dahinterliegenden Rohbau oder so. Daher ist eine Umgestaltung der Fassade kaum möglich, weil die Statik eben nur auf Wellblech. ausgelegt ist. 

Ich werde nicht so richtig schlau daraus. Durch den Wegfall der Treppe macht die Form des ohnehin schon kleinen Beckens nicht mehr wirklich Sinn und wirkt irgendwie vollkommen umharmonisch. 

Schade, ich hätte mir v. a. gewünscht, dass es ebenerdige Überlaufrinnen gibt, und der Wasserspiegel bündig zum Terassenniveau ist. Ich mag solche Pools nicht, wo man wie in einer Grube drin schwimmt. Wisst ihr was ich meine? 

Ich glaube dass ist die Hängebrücke im Hotelgarten, nicht der neue Parcour. 

Die Regel "nur 1 Zug pro Block" gilt auch hier, der Unterschied ist aber, dass die Blockgrenzen sich mit dem ausfahrenden Zug verschieben. 

Ich habe im Sommer eine Mitarbeiterin mehrmals eindringlich bitten müssen, um in die Fear zu dürfen. Ist eigentlich nicht meine Art, zumal die MA bestimmt aber freundlich war. Aber es war klar, das wir dieses Jahr nur zwei Fahrten machen, und die erste war mit der Force. Hat wie gesagt auch geklappt, aber ich war überrascht, mit wie viel Nachdruck ich meinen Wunsch äußern musste. 

Kann ich auch bestätigen, bis mind. Ende der 80er. Habe es aber nur ganz dunkel in Erinnerung, es war glaube ich kein richtiges Gehege wie im Zoo, aber irgendwie sind die Ziegen trotzdem brav dort geblieben. Vielleicht hat jemand noch genauere Erinnerungen? 

vor 22 Stunden schrieb Peddaaa:

Das stimmt so nicht.

Taron hat 8 Reihen a 2 Personen und FLY hat 10 Reihen a 2 Personen.

Danke für die Aufklärung, ich war tatsächlich bisher von 8 Reihen ausgegangen, wohl einfach weil der Abstand zwischen den Sitzpaaren ja so groß ist. Unglaublich, was für laaange Züge... 

Interessante Frage. Ist FLY denn überhaupt jemals im 4-Zug-Betrieb gefahren? Und falls nicht, dann müsste die tatsächliche Kapazität ja deutlich unter der von Taron liegen, bei gleicher Personenzahl je Zug und mindestens ebenso langer Fahrzeit. 

Ganz sicher nicht. Ein bisschen weniger Speed wäre bei eingefahrenen Zügen sicher möglich, aber will man das wirklich?