Mit vier Zügen schafft man natürlich eine große Kapazität wegzuschaffen.

Am 28.3.2026 um 14:02, Eliah hat gesagt:

Angelockt durch die neue Thematisierung im Eingangsbereich, braucht es jetzt eben 4 Züge um die Nachfrage zu bewältigen.

Bald schon wird die Colorado Adventure auch eine Pre-Show erhalten

So sehr ich das feier, Ich kann mir den 4 Zug Betrieb gar nicht richtig vorstellen. Am Donnerstag wurde die Bahn mega gut im 3 Zug Betrieb abgefertigt. Der Zug rollte direkt in die Station durch, gleichzeitig stand die Station kaum leer. Also perfekt getimed.

Der 4 Zug Betrieb geht ja dann Richtung Olympia Looping auf'm Oktoberfest 😂

Bearbeitet Sonntag um 14:473 Tage von flaffstar (Bearbeitungshistorie anzeigen)

Es stand die meiste Zeit 1 Zug im Bahnhof, einer auf der Bremse, dann noch einer auf der Bremse mit der Kette und einer war am fahren. Es lag halt echt nur an diesem Quick Pass gescanne, dass es nicht wirklich abgefertigt wurde. Es war mehr als genug Personal da, dass man locker die Bahn hätte deutlich effektiver fahren hätte können.

Um die Bahn perfekt im 4 Zug Betrieb zu betreiben braucht es A einen erfahrenen Operator der die Timings genau im Blick hat und B darf das Timing durch nichts gestört werden. Eine kleine Abweichung vom Timing und die Züge laufen nach einander in die Bremsen und dann wieder ins Timing zu kommen dauert eine Zeit.

War damals im TotNH genau so , da musste der Zug im Bahnhof losgeschickt werden , sobald der Vorgänger den Block frei gegeben hat. Sonst war Feierabend mit perfekter Abfertigung :-D

Was mir bei den letzten Besuchen negativ bei der Colorado aufgefallen ist, waren die ständigen Mikrofondurchsagen ( Runter vom Geländer, Taschen bitte mitnehmen, Aussteigen bitte usw) diese wurden aber irgendwie im Gesamten Streckenverlauf durchgegeben und nicht nur im Bahnhof. Finde ich schon merkwürdig das man das so handhabt......

vor 1 Stunde, TaronLover19 hat gesagt:

Was mir bei den letzten Besuchen negativ bei der Colorado aufgefallen ist, waren die ständigen Mikrofondurchsagen ( Runter vom Geländer, Taschen bitte mitnehmen, Aussteigen bitte usw) diese wurden aber irgendwie im Gesamten Streckenverlauf durchgegeben und nicht nur im Bahnhof. Finde ich schon merkwürdig das man das so handhabt......

Was ich viel schlimmer finde, dass bei der Colorado gefühlt die Hälfte der Leute im Zug Handys in der Hand haben - gerade bei den Schulklassen ist das ein riesen Problem.

Da wird leider fast gar nicht durchgegriffen. Hab mit den Operatoren auch darüber gesprochen, die nervt das auch riesig, aber die "können bei der Menge nichts machen". Es wird beim Einstieg gesagt, aber was nach dem dispatch passiert, können sie nicht beeinflussen. Schuld sind laut denen übrigens auch die Billigtickets die haufenweise Halbstarke in den Park ziehen - aber das mal nur so am Rande. Finde ich Sicherheitstechnisch auch sehr schwierig.

Bearbeitet Montag um 07:543 Tage von flaffstar (Bearbeitungshistorie anzeigen)

Vielleicht hilft eine Lautsprecheransage. "Willkommen bei Colorado Adventure. Bevor es losgehen kann, folgen hier wichtige Sicherheitshinweise..."😉

vor 8 Minuten, Bahnschalker hat gesagt:

Vielleicht hilft eine Lautsprecheransage. "Willkommen bei Colorado Adventure. Bevor es losgehen kann, folgen hier wichtige Sicherheitshinweise..."😉

"Bitte legen Sie lose Gegenstände in die dafür vorgesehenen Obstkisten im Wartebereich."

22 hours ago, flaffstar said:

Da wird leider fast gar nicht durchgegriffen. Hab mit den Operatoren auch darüber gesprochen, die nervt das auch riesig, aber die "können bei der Menge nichts machen". Es wird beim Einstieg gesagt, aber was nach dem dispatch passiert, können sie nicht beeinflussen.

Mhh... anderswo schafft man es den Zug im Lifthill anzuhalten und die entsprechenden Personen zu entfernen. Im Optimalfall komplett aus dem Park. So etwas spricht sich dann auch sehr schnell herum. Ja, könnte bei Colorado Adventure mit den Reibrädern etwas komplizierter sein, aber ein Notstop am Lifthill muss doch möglich sein. Wobei ich schätze, dass die Räder das je nach Wetter nicht gehalten bekommen und der Zug dann in die Bremse vor dem Lift zurückrollt. Wäre doch auch mal lustig.

Ich hoffe auf jeden Fall, dass nicht erst etwas passieren muss, bevor der Park konsequent gegen die Handynutzung vorgeht.

Bearbeitet Dienstag um 06:282 Tage von UP87 (Bearbeitungshistorie anzeigen)

Die Räder sind stark genug, um den Zug sicher nach oben zu drücken. Gehalten wird er im beschriebenen Fall durch die Rück-Roll-Mechanik (das klackern, was man beim hochfahren hört). Die Mechanik schützt vor einem zurück rollen in den Bahnhof.

Ich habe auch schon erlebt, dass bei Colorado Adventure der Zug auf dem ersten Lift angehalten wurde, ein Operator hochlief und die Gäste darum bat ihre Handys wegzustecken.

Aber wenn du das andauernd machen musst, gerade im 4 Zug Betrieb, stockt der ganze Ablauf und du riskierst unnötige Sicherheitsabschaltungen.

vor 8 Stunden, TOTNHFan hat gesagt:

unnötige Sicherheitsabschaltungen

Ob die "unnötig" wären, würde ich mal infragestellen. Kann sehr böse ausgehen, wenn man so ein Smartphone mit der Kante an den Kopf bekommt...

vor 9 Stunden, Frisbee hat gesagt:

Die Räder sind stark genug, um den Zug sicher nach oben zu drücken. Gehalten wird er im beschriebenen Fall durch die Rück-Roll-Mechanik (das klackern, was man beim hochfahren hört). Die Mechanik schützt vor einem zurück rollen in den Bahnhof.

Colorado hat keine klassischen Rücklaufsperren auf den Liften. Da klackert auch nichts. Ausnahme ist die Zusatz Kette vor der Schlussbremse. Nur mal so zur Info ...

Gibt es nicht bei Regen regelmäßig Probleme dass der Zug nicht hoch gezogen werden kann? Gut nicht hoch ziehen können ist nicht das gleiche wie zurück rollen. Aber das bekannte klackern kenne ich bei CA nur aus besagter Kurve. Ich wüsste auch nicht wo zwischen den Reibrädern noch Platz für einen Safety Dock wäre.

Vor Lifthil 2 und 3 gibt es aber eindeutig Blockbremsen. Bleibt noch Lift 1, da ist nur ein Transportbereich zu sehen. Das Rätsel dürfen jetzt andere Lösen.

Da gibt es kein Rätsel. Der erste Lift hat keine Möglichkeit (mit Ausnahme der Reibräder) einen rückwärts rollenden Zug zu stoppen.

Worst case Szenario wäre, dass dieser erst im Bahnhof durch die dort verbauten Bremsen wieder gestoppt wird.

Ich weiß nicht ob das immernoch der Fall ist (ich gehe aber Mal schwer davon aus) aber früher stoppten daher auch im Winter die Züge vor dem Bahnhof und fuhren erst in diesen ein Nachdem der vorausfahrende Zug den ersten Lift überwunden hatte.

Bearbeitet Gestern um 06:381 Tag von TOTNHFan (Bearbeitungshistorie anzeigen)

Eine klassische Rückrollsicherung gibt es dort (Aucher am ende der Fahrt) nicht. Das dürfte daran liegen, das Kettenantriebe zwar selbsthemmende/verschränkend sind, ein zurückrollen bei Stromausfall daher eigentlich unmöglich ist, es aber noch immer die Möglichkeit gibt, dass die Kette reißt.
Das kann bei Reibrädern nicht passieren. Selbst wenn dort eine Antriebsgruppe im worst case abbrechen würde, sollte der Zug noch immer gehalten werden können oder schlimmstenfalls eben ganz langsam den Hügel herunterrollen ohne das was passiert.

Das der Zug Ohne Probleme auf einem Lift angehalten werden kann, kann ich aus erster Hand berichten, ich bin nämlich am letzten Lift im Winter mal ausgestiegen.... :-D

vor 7 Stunden, TOTNHFan hat gesagt:

Da gibt es kein Rätsel. Der erste Lift hat keine Möglichkeit (mit Ausnahme der Reibräder) einen rückwärts rollenden Zug zu stoppen.

Worst case Szenario wäre, dass dieser erst im Bahnhof durch die dort verbauten Bremsen wieder gestoppt wird.

Ich weiß nicht ob das immernoch der Fall ist (ich gehe aber Mal schwer davon aus) aber früher stoppten daher auch im Winter die Züge vor dem Bahnhof und fuhren erst in diesen ein Nachdem der vorausfahrende Zug den ersten Lift überwunden hatte.

Das ist auch weiterhin so. Am Freitag wo es ein wenig regnerisch war, bekam der Zug in der Schlussbremse erst das Go, als der Zug bereits in der ersten Abfahrt gewesen ist. Schöner wäre aber, wenn man der Zug vielleicht neue Züge schenken würde und in einem die Technik dann so anpasst, dass die Bahn bei Regen keine Probleme mehr hat.

Die Züge sind ja nicht das Problem. Der Reibrad Lift wurde ja aus Lärmschutz Gründen gebaut. Da muss man deutlich mehr anpassen als nur die Züge.

Mittlerweile kriegt Vekoma ja auch leise Kettenlifte hin - wer big thunder mountain kennt, weiß warum CA reibräder hat.

vor 1 Stunde, flaffstar hat gesagt:

Mittlerweile kriegt Vekoma ja auch leise Kettenlifte hin - wer big thunder mountain kennt, weiß warum CA reibräder hat.

Damals war der gesamte Bereich auch einfach noch nicht so abgeschottet. Heute wäre auch ein lauter Kettenlift eher weniger ein Problem.